Annyi a változás, hogy a tulaj azt mondta, hogy tüntessem el az autót a raktárból, ahol eddig állt, mert átalakítások lesznek.

Mivel két hónap alatt semmit nem tettem azért, hogy jobb helyet találjak neki, sőt járóképes sem lett magától, most össze kell magam kapnom.

Megnéztem a kuplungot, ami az ütközés óta "be van esve", de segíteni nem tudtam rajta. A bovden laza, nem tudom pontosan mi lehet a baja, még sosem nyúltam a bovdenhez. A pedáloknál kéne valami tartó-támasztónak lenni, vagy maga a bovden tartja a kuplungpedált magasan? Megnyúlhatott a bovden? A pedáltartó lemez (tűzfal) nem sérült, csak a felette lévő lemez nyomódott be. Beljebb csavartam a váltón lévő karnál a csavart, de így sem feszült meg. Ha meghúzom, akkor "feljön" a helyére a pedál - a pedálnál sincs elszakadva.

Sajnos a raktáron kívül más helyet nem találok az autónak Szombathelyen, most épp azon vagyok, hogy utánfutót bérelek és elviszem haza az autót Sárosfára, igaz ott is csak az udvaron tudna állni.

Egyébként voltak történések...

Július közepén Dunaszerdahelyen eladásra kínáltak egy 1988-as "katonazöld" Polskit. 37 ezer km-t futott, 550 Euroért. Nagypapitól maradt hagyatéki tárgyalás után, végig garázsban tartott, kifogástalan állapotú, eredeti vásárlási számlával, meg minden. Kedves győri klubtársak (Dömi, Stiffi) el is vállalták, hogy szerda délután elmegyünk megnézni az autót, illetve nyélbe ütni az üzletet annak ellenére, hogy sem az FL Polski, sem a szín nem a kedvencem. Minden meg volt rendezve, mikor kedden magához rendelte Kanizsára legkedvesebb menyasszonyomat az édesapja. A találkozás után egy autóval tért vissza Szombathelyre, aminek az volt a neve, hogy "Ez mostantól a miénk". Így néz ki egy diplomaosztós ajándék kedvenc apósomtól... A másnapi Polski vásárlás nyilván elmaradt.

Ez az egyik ok, ami kevésbé aktuálissá tette a Polski témát.

Túl fiatal vagyok ahhoz, hogy komoly autóval járjak, és komoly tervek legyenek a fejemben, de elvetem a BIS felújítási projektet, és a mostani állás szerint bontás lesz a vége - már ha kiderítem, hogy kedves hazámban mi is ennek a mikéntje.

Ha kiteríteném lapjaimat, akkor az látszana, hogy egy tökéletesen gyári állapotú, teljesen rozsda- és lakatolásmentes Polskira vágyom, amit megtartanék nagyjából gyári állapotúnak. Tudom, nincs olyan Polski, ami csak úgy megy, és nem kell rá költeni, de ahogy a tanácsoknál is mindig elhangzik: a kasztnifelújítás az, ami a pénzt viszi, a többi reális áron fut. Egy Polski kéne olyan kasztnival, amibe ha kell, érdemes invesztálni, amit elég ápolni és főleg nem kell lakatolni. Véleményem szerint ha egy Polskit lakatolni kell, akkor vagy lásson hozzá az ember úgy, mint OGY/KG/Robi/Tibee (hülye dolog a nevek sorolása, de nem tudok gyűjtőfogalmat erre a kategóriára), vagy sehogy. Úgy meg semmiképp, ahogy én csináltam a BIS-szel, mert az egyrészt kurva sokba került, másrészt semmi értelme.

Hullámzós az egész történethez a hozzáállásom. A legelső "vége" után jött egy "talán lesz belőle valami", most megint a "vége" álláson van a kapcsoló.
Sokat töröm a fejem az egészen...
Eddig jóval több, mint fél millió forintos összeg van az autóban (nagyon szar leírni azt, hogy 800 ezer Forint ), de kéne még egyszer ennyi, hogy újra autó legyen. Mert az oké, hogy mondjuk 100-150 ezerből (?) rendbehozom az elejét, de attól még ott van az autó többi 2/3-a. Nem fogom sorolni mindet, de a kasztnival van a legnagyobb bajom. Hiába rakom rendbe azt a részt, ami most sérült, attól még a laprugótartó lemez rohad, meg a belső kerékdobok is. Hiába a sok klubos felajánlás a külső lemezekre, belső kerékdobokat, komplett csomagtartó fenéklemezt nem lehet csak úgy szerezni. Arról ne is beszéljek, hogy megbízható lakatost sem ismerek.

Az ilyen jellegű hobbyautózást nem a magam fajta anyagi hátterű gyerekeknek találták ki. Ezt nyilván eddig is tudtam, de egy idő után az ember rájön, hogy nem arról szól az élet, hogy nélkülözve, kuporgatva, kölcsönökből tartson fent/újítson fel egy hobbyautót. Annak ellenére, hogy most már van "igazi" munkahelyem, nem tudok megfelelő összeget fordítani a BIS felújítására. Ha tudnék hiteleket felvenni, valószínűleg azt sem az autóra kéne költenem. Sajnos vagy nem sajnos, de vannak fontosabb dolgok ennél. Ilyesmi mókába az fogjon, akinek van olyan keresete, amiből kellemesen megél, családot alapít (opcionális ), házat épít (opcionális ), és emellett még marad átlagban havi pár 10 ezer, amit nevetve, szórakozva a hobbyjára - ez esetben az autójára - fordíthat.

Summa summarum: Hiába kapcsolódik ezer élmény az autómhoz, és hiába költöttem eddig sok pénzt rá, most nulláról kéne kezdenem, mégpedig egy komplett lakatolással, futómű, fék, motor és váltó felújítással folytatva, amihez legalább akkora összeg kéne, mint amennyiben eddig van.
A másik járható út pedig egy említett állapotú Polski vásárlása lenne. Ezzel kapcsolatban az első helyen egy BIS lenne (0,00001%-os az esély), második helyen egy '85-'86 körüli Polski (30-40%-os esély), harmadik helyen pedig valami '88-'90 körüli Polski (70-80%) - azonban nagyműszerfalas, nagylégbeömlős, díszléces Polskit nem akarnék.

Csók