2010.06.02. Szerda
Május harmadik hétvégéje szerelős hangulatúra sikerült.
Szombaton átugrottam VadMacshoz egy órára, aki a frissen vásárolt légesbe való kondit ráhekkelte a BIS-es elosztómra.
Természetesen itt nem ért véget a történet, pontosabban csak itt kezdődött, mivel látta az ember, hogy nemhogy szar a mex kalapácsom, hanem egyenesen likas.
Jött egy próba az ő Marelli elosztójával, ami nem énekelt szépen, így harmadik megoldásként jött a Zelmotos, ami szintén Macsé, megkaptam kölcsönbe. Ő szépen énekelt, majdnem szebben, mint a szomszéd sportpályán üvöltő Kanizsai Rock-Metááál délután.
Második fordulóban - szintén VadMacs - felfúrta a karbimon a szívászajcsökkentő csavarjának a menetét, mert a 6-os menet már nem létezett benne, valamint megújította a karbitömítést, mert az is hiányos volt. Közben fekete és szakadt ruhába öltözött - egyébként teljesen józan - fiatalok bolyongtak, pisikéltek és feküdtek a garázssor mellett, a Kanizsai Rock-Metááál délután melléktermékeként.
A rendszer újbóli összerakása után kurvára nem akart a gép működni, sem a gyújtás, gyorsulás, sem az alapjárat nem volt az igazi. Mivel a szomszéd színpadon megjelentek a Sipőcz Rockband tagjai, akik sem hangszálaikat, sem hangszereiket nem féltek használni, mellesleg a napfényt is lekapcsolták, úgy döntöttünk, hogy a problémát elnapoljuk, olyan állapotban szerencsére leledzett a rendszer, hogy hazajutottam vele.
Vasárnap a karbi leszerelése után kiderült, hogy a szombaton jelen lévő Horváth BIS szakemberek közül az egyik (akit nem Balázsnak hívnak), valószínűleg nem csavarta be kellőképp az alapjárati csavart, így az bátran kiesett és a karbitálcán henteregve mosolygott a pofánkba. Azóta azt is tudom, hogy ez az alak NEM a CO csavar volt.
Visszacsavarás és gyújtásállítás után az autó elfogadható állapotúra sikerült, sőt annak tudatában, hogy a tankban 100% E85 lötyög, mondhatni nagyon jó lett.
Ezer köszönet VadMacsnak az önzetlen segítségért, és a kölcsönelosztóért, nélküle szarban lennék még mindig. Nem mellesleg kaptam egy hátsóajtóba szerelhető spricnit is, fizetést nem felejtjük el legközelebb.
Pár nappal később észrevettem, hogy a gyújtás ráadása után a műszerfalon nem világít az akksi jel, csupáncsak az olajé. Kiderült, hogy a generátorra menő vékony kábel az L alakú sarunál eltört. Május utolsó péntekén elrobogtunk Győrbe, ahol Csanak ráhelyezett a lila kábelre egy új sarut igényesen, ezúton is ezer köszönet érte. Kis beszélgetés után Dömihez helyeztem át magam, aki némi új és használt alkatrésszel ajándékozott meg. Miután fizetés nélkül távoztam, Sárosfát vettük irányba Dorkával.
Május 29-én, szombaton enyhe korrekciót végeztem a beltérrel kapcsolatban.
Kis porszívózás, törölgetés és észrevételek: Az autó kurvára beázik.
Bal oldalon valószínűleg a tűzfalból hiányzó műanyag patent miatt - orvosoltuk. Jobb oldalon pedig az ablak alatti légbeömlő gumija okoz problémát. Az összes hangszigetelő szőnyeg vizes volt. Nem is raktam vissza őket, feleslegesen áznának, míg nem lesz a szigetelés valami tömítő pasztával kicsit megtuningolva. Ez eddig még nem történt meg.
Újakra cseréltem az első spricniket is - Dömi féle csomagból ugrottak az autóra a kis vackok. A spriccelés újbóli öröme tölt el azóta.
Kárpittakarítás közben vettem észre, hogy a féklámpa kapcsoló nem stimmöl: pedál lenyomásakor nem csúszik ki a stift a házból. Ki tudja mióta volt így... Próbáltam WD40-nel orvosolni a problémát, kudarc. Kiszereltem, maradt az előbbi helyzet. Így a KRESZ szabályait áthágva elindultunk vissza Szombathelyre, az út sikeres volt.
Még indulás előtt fontos üzenetek váltottam egy általam meg nem nevezett féllel, fék-futómű mihamarabbi reparálása végett. Írtam is emektromos levelet egy másik félnek kívánságaimról. Nagyon gyors válasz után megrendeltem a megrendelni valót, hiszen hétfőn anyjához készült Lengyelországba, bár ez lehet téves információ.
Azonnyomban elérkeztünk a mai naphoz, ami telített volt programokkal.
Reggel munkába mentem. Volna, ha az eső miatt szabadnap nem lett volna, így Zalaegerszegre indultam, ahol az - újból - elkészült felnijeim vártak. A második eredmény szemmelláthatóan sokkal igényesebbre sikerült. Került rá még egy réteg fehérség, már az élesebb fém részeknél is teljesen fed, eltűntek a rózsaszín foltok (egy aprócska helyen láttam még, na ), plusz körbe lettek nyomva a hajlatok fehér sziloplaszttal, aminek nem örülök, de már mindegy. Lehet, hogy anélkül is kibírható lenne a mostani állapot. Csak jó lesz egy ideig...
Attila egyébként nagyon korrekt volt megint, valóban garanciális volt a javítás. Valószínű viszek még hozzá néhány felújításra váró vasat.
A nap további programja volt egy találkozó a futár emberrel, aki a Motopoltól hozott küldeményt. A doboz efféle dolgokat tartalmazott.
- 4 kerékcsapágy garnitúra
- 1 BIS Marelli kalapács alappal
- 2 BIS szelepfedél tömítés
- 1 karburátor szivatórudazat ajcsiba (Köszi Laci. )
- 1 BIS karbi úszóka
- 2 ablakspricni alátét (milyen jó, hogy hétvégén beraktam az új spricniket, szedhetem ki újra )
- 4 váltókulissza gumipersely
- 2 porvédő
- és még egy jobbos első sárvédőt Nagypolskihoz, amit ha nem tudok felrakni a saját autómra, akkor odaadom a Laci barátomnak, akinek történetesen olyan Nagypolskija van, amiből csak azért nem esik ki az első index, mert egy gumipók tartja.
A megrendelt listából csupán a BIS karbi tömítés készlet nem érkezett meg, amire Laci azt mondta, hogy valószínűleg nem is lesz. Jöhet a papír, olló és a technikaórán tanultak felelevenítése.
Délután beugrottam a munkába, elhozni a gumikat, úgyhogy nap végére megtelt szegény kis szamaram.
Holnap reggel megyek gumiztatni a felniket, tubikontinnyúd.
Nem utolsó sorban:
Megkaptam Plósz Gyuszitól postán a még télen vásárolt csomagtér tetőt, amit egyébként hivatalosan Dorkától kaptam karácsonyi ajándékként! Jézuska kicsit késett, de elnézzük neki.
Szombaton átugrottam VadMacshoz egy órára, aki a frissen vásárolt légesbe való kondit ráhekkelte a BIS-es elosztómra.
Természetesen itt nem ért véget a történet, pontosabban csak itt kezdődött, mivel látta az ember, hogy nemhogy szar a mex kalapácsom, hanem egyenesen likas.
Jött egy próba az ő Marelli elosztójával, ami nem énekelt szépen, így harmadik megoldásként jött a Zelmotos, ami szintén Macsé, megkaptam kölcsönbe. Ő szépen énekelt, majdnem szebben, mint a szomszéd sportpályán üvöltő Kanizsai Rock-Metááál délután.Második fordulóban - szintén VadMacs - felfúrta a karbimon a szívászajcsökkentő csavarjának a menetét, mert a 6-os menet már nem létezett benne, valamint megújította a karbitömítést, mert az is hiányos volt. Közben fekete és szakadt ruhába öltözött - egyébként teljesen józan - fiatalok bolyongtak, pisikéltek és feküdtek a garázssor mellett, a Kanizsai Rock-Metááál délután melléktermékeként.
A rendszer újbóli összerakása után kurvára nem akart a gép működni, sem a gyújtás, gyorsulás, sem az alapjárat nem volt az igazi. Mivel a szomszéd színpadon megjelentek a Sipőcz Rockband tagjai, akik sem hangszálaikat, sem hangszereiket nem féltek használni, mellesleg a napfényt is lekapcsolták, úgy döntöttünk, hogy a problémát elnapoljuk, olyan állapotban szerencsére leledzett a rendszer, hogy hazajutottam vele.
Vasárnap a karbi leszerelése után kiderült, hogy a szombaton jelen lévő Horváth BIS szakemberek közül az egyik (akit nem Balázsnak hívnak), valószínűleg nem csavarta be kellőképp az alapjárati csavart, így az bátran kiesett és a karbitálcán henteregve mosolygott a pofánkba. Azóta azt is tudom, hogy ez az alak NEM a CO csavar volt.
Visszacsavarás és gyújtásállítás után az autó elfogadható állapotúra sikerült, sőt annak tudatában, hogy a tankban 100% E85 lötyög, mondhatni nagyon jó lett.
Ezer köszönet VadMacsnak az önzetlen segítségért, és a kölcsönelosztóért, nélküle szarban lennék még mindig. Nem mellesleg kaptam egy hátsóajtóba szerelhető spricnit is, fizetést nem felejtjük el legközelebb.
Pár nappal később észrevettem, hogy a gyújtás ráadása után a műszerfalon nem világít az akksi jel, csupáncsak az olajé. Kiderült, hogy a generátorra menő vékony kábel az L alakú sarunál eltört. Május utolsó péntekén elrobogtunk Győrbe, ahol Csanak ráhelyezett a lila kábelre egy új sarut igényesen, ezúton is ezer köszönet érte. Kis beszélgetés után Dömihez helyeztem át magam, aki némi új és használt alkatrésszel ajándékozott meg. Miután fizetés nélkül távoztam, Sárosfát vettük irányba Dorkával.
Május 29-én, szombaton enyhe korrekciót végeztem a beltérrel kapcsolatban.
Kis porszívózás, törölgetés és észrevételek: Az autó kurvára beázik.
Bal oldalon valószínűleg a tűzfalból hiányzó műanyag patent miatt - orvosoltuk. Jobb oldalon pedig az ablak alatti légbeömlő gumija okoz problémát. Az összes hangszigetelő szőnyeg vizes volt. Nem is raktam vissza őket, feleslegesen áznának, míg nem lesz a szigetelés valami tömítő pasztával kicsit megtuningolva. Ez eddig még nem történt meg.
Újakra cseréltem az első spricniket is - Dömi féle csomagból ugrottak az autóra a kis vackok. A spriccelés újbóli öröme tölt el azóta.
Kárpittakarítás közben vettem észre, hogy a féklámpa kapcsoló nem stimmöl: pedál lenyomásakor nem csúszik ki a stift a házból. Ki tudja mióta volt így... Próbáltam WD40-nel orvosolni a problémát, kudarc. Kiszereltem, maradt az előbbi helyzet. Így a KRESZ szabályait áthágva elindultunk vissza Szombathelyre, az út sikeres volt.
Még indulás előtt fontos üzenetek váltottam egy általam meg nem nevezett féllel, fék-futómű mihamarabbi reparálása végett. Írtam is emektromos levelet egy másik félnek kívánságaimról. Nagyon gyors válasz után megrendeltem a megrendelni valót, hiszen hétfőn anyjához készült Lengyelországba, bár ez lehet téves információ.
Azonnyomban elérkeztünk a mai naphoz, ami telített volt programokkal.
Reggel munkába mentem. Volna, ha az eső miatt szabadnap nem lett volna, így Zalaegerszegre indultam, ahol az - újból - elkészült felnijeim vártak. A második eredmény szemmelláthatóan sokkal igényesebbre sikerült. Került rá még egy réteg fehérség, már az élesebb fém részeknél is teljesen fed, eltűntek a rózsaszín foltok (egy aprócska helyen láttam még, na
), plusz körbe lettek nyomva a hajlatok fehér sziloplaszttal, aminek nem örülök, de már mindegy. Lehet, hogy anélkül is kibírható lenne a mostani állapot. Csak jó lesz egy ideig...Attila egyébként nagyon korrekt volt megint, valóban garanciális volt a javítás. Valószínű viszek még hozzá néhány felújításra váró vasat.
A nap további programja volt egy találkozó a futár emberrel, aki a Motopoltól hozott küldeményt. A doboz efféle dolgokat tartalmazott.
- 4 kerékcsapágy garnitúra
- 1 BIS Marelli kalapács alappal
- 2 BIS szelepfedél tömítés
- 1 karburátor szivatórudazat ajcsiba (Köszi Laci.
)- 1 BIS karbi úszóka
- 2 ablakspricni alátét (milyen jó, hogy hétvégén beraktam az új spricniket, szedhetem ki újra
)- 4 váltókulissza gumipersely
- 2 porvédő
- és még egy jobbos első sárvédőt Nagypolskihoz, amit ha nem tudok felrakni a saját autómra, akkor odaadom a Laci barátomnak, akinek történetesen olyan Nagypolskija van, amiből csak azért nem esik ki az első index, mert egy gumipók tartja.
A megrendelt listából csupán a BIS karbi tömítés készlet nem érkezett meg, amire Laci azt mondta, hogy valószínűleg nem is lesz. Jöhet a papír, olló és a technikaórán tanultak felelevenítése.
Délután beugrottam a munkába, elhozni a gumikat, úgyhogy nap végére megtelt szegény kis szamaram.
Holnap reggel megyek gumiztatni a felniket, tubikontinnyúd.
Nem utolsó sorban:
Megkaptam Plósz Gyuszitól postán a még télen vásárolt csomagtér tetőt, amit egyébként hivatalosan Dorkától kaptam karácsonyi ajándékként! Jézuska kicsit késett, de elnézzük neki.
2010.05.22. Szombat
Május elején megnézettem a felniket, egyiket kellett kalapálni. Egyik sem hibátlan sajnos, vannak rajtuk kisebb peremegyenletlenségek, de remélem nem lesz emiatt gond. Elvittem a felniket a homokfúvós Józsihoz Egerszegre, két nap múlva már mehettem is értük. A mosolyom nem volt őszinte, mert a két fém illesztésénél a hajlatban nem sikerült szépre a szinter. A magyarázó szöveg az volt, hogy ez a Lada felni átka, kívülről hegesztették. "Majd kihúzod sziloplaszttal körbe, azt' kész, ez ilyen". Kifizettem, elhoztam őket, de csavarta az agyam, rákérdeztem pár embernél, és kiderült, hogy a felni tényleg nem a legjobb alap, de meg lehet csinálni szépen azt is. A hajlatnál a legcsúnyább, de más részeken is vannak szemet szúró hibák, mint piros-rózsaszín foltok, cseppek, meg felületi hibák, amik a felni fehérsége miatt nagyon szemet szúróak voltak. Főleg a 16 rugó kiköhögése után...
Négyszer hívtam a szinteres embert, nem vette, meg is untam, már azon gondolkodtam, hogy hol vegyek fehér festéket meg ecsetet, azt megoldom otthon.
Ma Kanizsa felé félúton megálltunk szeszt venni az autóba, utána még egy utolsó próbálkozásképp megpróbáltam hívni az embert, ha már amúgy is Zegen vagyunk, meglepődésemre fel is vette. 10 perc múlva találkoztunk is az üzeménél, szemügyre vettük a hibákat, otthagytam a felniket, azt mondta, nekiugranak még egyszer, megpróbálnak kihozni belőle valami jobbat - garanciálisan. Nem akarom elkiabálni, mert minden a második eredménytől függ, de átlagon felüli volt ez a korrektség a szinteres embertől!
Közben felkerült a motorra a tartalék karbim a 110-es fúvókákkal, ami az első tiszta E85-ös próbaúton nem muzsikált szépen, szorul rajta a gázkar. Visszaraktam a régi karbit, egyes torokhoz 110-es fuvit raktam, ketteshez 115-öst. Ma volt az első tiszta E85-ös próbaút, szépen megy vele, ereje is van. Majd a továbbiakban kiderül, hogy mennyire lesz ez így rendben.
Tegnap vettem Unixéknál léges Polskiba való kondit, VadMacs azt állította, hogy át tudja nekem alakítani úgy, hogy a BIS mexházra erősíthető legyen. A léges és a BIS kondija értékileg egyforma, csak kialakításban különbözik, most már ezt is tudom.
Már nagyon régóta figyelgettem a főútról a Körmend utáni kamionpihenő-csárda mellett álló sötét színű, régi és nagy autót... Múltkor lementem megnézni, csak akkor nem volt nálam gép, most bepótoltam a fényképezést. A képek magukért beszélnek, csodás autó, még ilyen állapotban is tekintélyt parancsoló, el lehet veszni a gyönyörű apró részletekben!
http://www.angelfire.com/ar/djaguarHomeDirectory/JAGUAR%20MK-10.html
Kb. egy hónapja KG barátunktól vásároltam elektromos indexrelét, mert a gyári már nagyon halódott. Beszereltem, azóta végre van egy tökéletesen működő alkatrész az autómon.
Na, most ennyi, majd ápdételek a Norbival.
Négyszer hívtam a szinteres embert, nem vette, meg is untam, már azon gondolkodtam, hogy hol vegyek fehér festéket meg ecsetet, azt megoldom otthon.
Ma Kanizsa felé félúton megálltunk szeszt venni az autóba, utána még egy utolsó próbálkozásképp megpróbáltam hívni az embert, ha már amúgy is Zegen vagyunk, meglepődésemre fel is vette. 10 perc múlva találkoztunk is az üzeménél, szemügyre vettük a hibákat, otthagytam a felniket, azt mondta, nekiugranak még egyszer, megpróbálnak kihozni belőle valami jobbat - garanciálisan. Nem akarom elkiabálni, mert minden a második eredménytől függ, de átlagon felüli volt ez a korrektség a szinteres embertől!
Közben felkerült a motorra a tartalék karbim a 110-es fúvókákkal, ami az első tiszta E85-ös próbaúton nem muzsikált szépen, szorul rajta a gázkar. Visszaraktam a régi karbit, egyes torokhoz 110-es fuvit raktam, ketteshez 115-öst. Ma volt az első tiszta E85-ös próbaút, szépen megy vele, ereje is van. Majd a továbbiakban kiderül, hogy mennyire lesz ez így rendben.
Tegnap vettem Unixéknál léges Polskiba való kondit, VadMacs azt állította, hogy át tudja nekem alakítani úgy, hogy a BIS mexházra erősíthető legyen. A léges és a BIS kondija értékileg egyforma, csak kialakításban különbözik, most már ezt is tudom.
Már nagyon régóta figyelgettem a főútról a Körmend utáni kamionpihenő-csárda mellett álló sötét színű, régi és nagy autót... Múltkor lementem megnézni, csak akkor nem volt nálam gép, most bepótoltam a fényképezést. A képek magukért beszélnek, csodás autó, még ilyen állapotban is tekintélyt parancsoló, el lehet veszni a gyönyörű apró részletekben!
http://www.angelfire.com/ar/djaguarHomeDirectory/JAGUAR%20MK-10.html
Kb. egy hónapja KG barátunktól vásároltam elektromos indexrelét, mert a gyári már nagyon halódott. Beszereltem, azóta végre van egy tökéletesen működő alkatrész az autómon.
Na, most ennyi, majd ápdételek a Norbival.
2009.09.21-22. Hétfő-Kedd
HÉTFŐ és KEDD... Azt hiszem kezdem megérteni KG-t és OGY-t, miért tartott ennyi ideig összerakni az autóikat.
HÉTFŐ
Vasárnapi megcsúszás után nem is bántam, hogy Gábor a megbeszéltnél később érkezett. Reggel nekiálltam a festésre váró kisebb vasakat (váltó sapkája, lököstartó vasak, szelepfedél, ventiház)) kromofágozni és csiszolni.
Közben érkezett Gábor, igy az alvázvédés előtt a maradék rozsdaátalaktóval lekentem az alváz csúnyább részeit a foltozásoknál. Utána feltoltuk az autó seggét a magasba, majd kitakartam a festésre váró motortérben a kábelköteget vezető patentokat, csavarokat, lyukakat.
Lealapoztam a kisebb vasakat, majd felakasztottam őket száradni.
Gábor persze bejelentette, hogy ő 2-kor lelép, mert nem fejezték be a hétvégi "fusit". Az alvázvédés nagyjából elkészült, a két hátsó kerékjárati iv maradt el, meg még pár helyen jöhet majd még egy réteg alvázvédő. "Holnap reggel 8-ra jövök, aztán folytatjuk". Megegyeztünk, hogy haladjon a száradnivaló rész is, én fogom lefújni a motorteret és a kis vasakat matt feketével. (Nem mert azért vagyok oda, hanem mert ebből volt egy nyúlásnyira a pincében.) Egyébként valószinűleg nem lett volna sokkal drágább a történet, ha kikevertetem a piros szint valahol, de Gábor lelépett, igy időben duplán meg voltam csúszva, mint azelőtt, nem volt időm és kedvem sem futkározni.:(
Életemben először festékpisztolyt fogtam és SAJÁT KEZŰLEGmlefújtam a motorteret és a vasakat. Gyakorlásnak jó volt, sokmindent nem lehet elrontani ezeken...
Majd jött a "Mit csináljunk hamarab" szindróma, igy a kisebb mosandó elektromos alkatrészek felé fordultam, hogy azok száradhassanak. Kezembe került a gyújtáselosztó és a trafó és a mágnesszelep, amiket nem akartam visszarakni a helyükre anélkül, hogy ne legyenek legalább teljesen por- és olajmentesek. Benzin és Brigéciol segitette a munkámat. A trafót még sosem szedtem ki, csodálkoztam is, mikor mosás után piros lett a tengelye.
Ezután nekiálltam a váltónak, mert úgy beszéltük, hogy kedd reggel annak a felrakásával folytatjuk. Mivel nincs két komplett váltóm, leszedtem a régi váltóról a km kihajtást, a toltatólámpa kapcsolót és a rugalmas összekötőt (Csanak rendes volt és adott egy hibátlan gumiharmonikát, igy nem haragudtam magamra, mikor a régit széttéptem.), valamint a váltótartó bakokat és annak tartólemezét.
Annak ellenére, hogy az időjárás elképesztően kegyes hozzám és a "projekthez" már péntek/szombat óta, még igy sem sikerült mindent megcsinálnom. Sajnos szeptember vége, az már nagyon ott van... fél hét - hétkor már olyan homály van, hogy kint nem lehet tevékenykedni.:( A garázsban meg hely van, de fény annál kevésbé.:( Igy a váltó szétszerelésével zártam a napot.
KEDD, a legelképesztőbb nap...
Reggel 9kor kezdtem a munkát. Lebrigécioloztam és lemostam az "új" váltót, majd kitettem a napra száritani, hogy gyors összerakás, aztán rakhassuk befele, utána jöhet a motor. Nem sokkal később Gábor hiv, hogy a "fusi" még mindig tart, csak délután jön. ("Szombat, vasárnap megcsináljuk, aztán itthon leszek egész héten..." ). Nem haragudtam, mivel még mindig nagy csúszásban voltam a szerdai határidőhöz képest.
Aztán folytattam a munkát... Minden egyes fém alaktrészt benzinben vagy brigéciolban mostam, ecseteltem, keféltem, súroltam, hogy ha már többet nem tehtek, legalább teljesen fémtiszta legyen minden. Ekkor kezdett bennem megvilágosodni a tény: Hogy is gondolhattam, hogy gyorsan szétkapom a régit, összerakom az újat és mehet minden a helyére, mikor minden egyes kis vacak alktrésszel eltötök jópár percet, órát? De nem tudtam kihagyni egyet sem!
Az új váltót tehát lemostam nagynyomású sugárral, majd a kisebb alaktrészek tisztitása után készre összeraktam és felöltöttem olajjal és MoS2-s adalékkal. Sajnos a féltengely gumiharang cimen árult utángyárott fost nem tudtam ráerőszakolni a féltengelyre, annyira szűk volt a nyaka! Sose vegyetek ilyet népek, kettőt téptem szét, most csak a jobb féltengelyen van gumi.:(
Ezután néhány alkatrészt újra megmostam, mert a száradás után koszos látszott a kosz.
Délután nekiláttam végre a motornak!
Birgéciolozás és nagynyomású mosás előtt levakoltam a lyukakat, hogy védjem a belesjét a viztől. Leirva csalóka, valóságban nagyon sok időm ment el az ilyen vacakolásokkal és akkor kezdtem valójában megérteni, hogy Gyula vagy KG hogy (volt) képes annyit vacakolni az autóikkal! Én nem mentem sehova már szombat óta, itt vagyok az udvarban és csak az autó 1/5-ödével (vagy mittomé') foglalkozom, nincs homokszórás, nincs szinterezés, nincs szinesre festés, nem kell dolgozni járnom, nem kell főznöm, és mégis annyi időt baszok el csak azzal, hogy olaj-, sár-, pormentes legyen minden alaktrész, hogy egyszerűen csak csodálkozva néztem, hogy már megint este van. Nincs semmi istenités, csak simán felismerések sorozata.
Lemostam a mocit (később a maradék koszok miatt háromszor is), sajnos a Brigeci se képes csodákra, sok sötét folt maradt a blokkon, de még igy is tetsztős lett. (Főleg ha a másik mellett nézem. ) Ugyanigy jártam el a generátorral és annak tartóival, a karbival, annak tálcájával, (karbit és az alapjárati csavart átfújtam kompresszoros levegővel).
Közben a ventilátort is szétszereltem és lemostam simán mosószerrel. Azon valami irtó ronda szenny van, kemény, kaparni lehet, ami nem jött le, de nem is akartam már vele több időt eltúrni, hagytam úgy. A venti gumijai nagyon rossz állapotban vannak, kéne valami szebb állapotút venni...
Késő délután kezdtem kompletizálni a motort. A maradék vizes helyeket kifújtam levegővel, majd először a megszakitóházat raktam össze és tettem fel, utána a karbit és a generátort. (Egyébként ő is először lett alaposabban letisztitva.) A motor mostmár egészen jól néz ki, még a kuplungszerkezet hiányzik róla, meg egy szétcsapott 17-es fejű csavar a generátor rögzitéséhez, amit remélem Gábor hoz holnap. (Ja, mert kimaradt a sztoriból, hogy Gábor délutáni érkezése szerda reggelre tolódott. ).
Közben már sötétedett, ekkor szedtem le a motortében a patentokról a takarást és láttam, hogy néhány körül piros maradt. Utánafestésre már nem volt időm, sajnos marad holnapra.
Napvégeztekor még felraktam a motorra a kipufogót, ettem egy jó kis fokhagymás-tejfölös húst tésztával és közben azon gondolkodtam, hogy hogyan ment el egy komplett napom, ami elvileg simán elég lett volna arra, hogy behozzam a lemaradásom. És még mindig nincs olyan állapotban az autó, hogy berakhassuk a motort, mert hiányzik a ventilátor, a trafó, a mágnesszelep, a kábelek... Arról nem is beszélve, hogy néhány csavarról már most nem tudom, honnan származnak.
HÉTFŐ
Vasárnapi megcsúszás után nem is bántam, hogy Gábor a megbeszéltnél később érkezett. Reggel nekiálltam a festésre váró kisebb vasakat (váltó sapkája, lököstartó vasak, szelepfedél, ventiház)) kromofágozni és csiszolni.
Közben érkezett Gábor, igy az alvázvédés előtt a maradék rozsdaátalaktóval lekentem az alváz csúnyább részeit a foltozásoknál. Utána feltoltuk az autó seggét a magasba, majd kitakartam a festésre váró motortérben a kábelköteget vezető patentokat, csavarokat, lyukakat.
Lealapoztam a kisebb vasakat, majd felakasztottam őket száradni.
Gábor persze bejelentette, hogy ő 2-kor lelép, mert nem fejezték be a hétvégi "fusit". Az alvázvédés nagyjából elkészült, a két hátsó kerékjárati iv maradt el, meg még pár helyen jöhet majd még egy réteg alvázvédő. "Holnap reggel 8-ra jövök, aztán folytatjuk". Megegyeztünk, hogy haladjon a száradnivaló rész is, én fogom lefújni a motorteret és a kis vasakat matt feketével. (Nem mert azért vagyok oda, hanem mert ebből volt egy nyúlásnyira a pincében.) Egyébként valószinűleg nem lett volna sokkal drágább a történet, ha kikevertetem a piros szint valahol, de Gábor lelépett, igy időben duplán meg voltam csúszva, mint azelőtt, nem volt időm és kedvem sem futkározni.:(
Életemben először festékpisztolyt fogtam és SAJÁT KEZŰLEGmlefújtam a motorteret és a vasakat. Gyakorlásnak jó volt, sokmindent nem lehet elrontani ezeken...
Majd jött a "Mit csináljunk hamarab" szindróma, igy a kisebb mosandó elektromos alkatrészek felé fordultam, hogy azok száradhassanak. Kezembe került a gyújtáselosztó és a trafó és a mágnesszelep, amiket nem akartam visszarakni a helyükre anélkül, hogy ne legyenek legalább teljesen por- és olajmentesek. Benzin és Brigéciol segitette a munkámat. A trafót még sosem szedtem ki, csodálkoztam is, mikor mosás után piros lett a tengelye.
Ezután nekiálltam a váltónak, mert úgy beszéltük, hogy kedd reggel annak a felrakásával folytatjuk. Mivel nincs két komplett váltóm, leszedtem a régi váltóról a km kihajtást, a toltatólámpa kapcsolót és a rugalmas összekötőt (Csanak rendes volt és adott egy hibátlan gumiharmonikát, igy nem haragudtam magamra, mikor a régit széttéptem.), valamint a váltótartó bakokat és annak tartólemezét.
Annak ellenére, hogy az időjárás elképesztően kegyes hozzám és a "projekthez" már péntek/szombat óta, még igy sem sikerült mindent megcsinálnom. Sajnos szeptember vége, az már nagyon ott van... fél hét - hétkor már olyan homály van, hogy kint nem lehet tevékenykedni.:( A garázsban meg hely van, de fény annál kevésbé.:( Igy a váltó szétszerelésével zártam a napot.
KEDD, a legelképesztőbb nap...
Reggel 9kor kezdtem a munkát. Lebrigécioloztam és lemostam az "új" váltót, majd kitettem a napra száritani, hogy gyors összerakás, aztán rakhassuk befele, utána jöhet a motor. Nem sokkal később Gábor hiv, hogy a "fusi" még mindig tart, csak délután jön. ("Szombat, vasárnap megcsináljuk, aztán itthon leszek egész héten..."
). Nem haragudtam, mivel még mindig nagy csúszásban voltam a szerdai határidőhöz képest.Aztán folytattam a munkát... Minden egyes fém alaktrészt benzinben vagy brigéciolban mostam, ecseteltem, keféltem, súroltam, hogy ha már többet nem tehtek, legalább teljesen fémtiszta legyen minden. Ekkor kezdett bennem megvilágosodni a tény: Hogy is gondolhattam, hogy gyorsan szétkapom a régit, összerakom az újat és mehet minden a helyére, mikor minden egyes kis vacak alktrésszel eltötök jópár percet, órát? De nem tudtam kihagyni egyet sem!
Az új váltót tehát lemostam nagynyomású sugárral, majd a kisebb alaktrészek tisztitása után készre összeraktam és felöltöttem olajjal és MoS2-s adalékkal. Sajnos a féltengely gumiharang cimen árult utángyárott fost nem tudtam ráerőszakolni a féltengelyre, annyira szűk volt a nyaka! Sose vegyetek ilyet népek, kettőt téptem szét, most csak a jobb féltengelyen van gumi.:(
Ezután néhány alkatrészt újra megmostam, mert a száradás után koszos látszott a kosz.
Délután nekiláttam végre a motornak!
Birgéciolozás és nagynyomású mosás előtt levakoltam a lyukakat, hogy védjem a belesjét a viztől. Leirva csalóka, valóságban nagyon sok időm ment el az ilyen vacakolásokkal és akkor kezdtem valójában megérteni, hogy Gyula vagy KG hogy (volt) képes annyit vacakolni az autóikkal! Én nem mentem sehova már szombat óta, itt vagyok az udvarban és csak az autó 1/5-ödével (vagy mittomé') foglalkozom, nincs homokszórás, nincs szinterezés, nincs szinesre festés, nem kell dolgozni járnom, nem kell főznöm, és mégis annyi időt baszok el csak azzal, hogy olaj-, sár-, pormentes legyen minden alaktrész, hogy egyszerűen csak csodálkozva néztem, hogy már megint este van. Nincs semmi istenités, csak simán felismerések sorozata.
Lemostam a mocit (később a maradék koszok miatt háromszor is), sajnos a Brigeci se képes csodákra, sok sötét folt maradt a blokkon, de még igy is tetsztős lett. (Főleg ha a másik mellett nézem.
) Ugyanigy jártam el a generátorral és annak tartóival, a karbival, annak tálcájával, (karbit és az alapjárati csavart átfújtam kompresszoros levegővel).Közben a ventilátort is szétszereltem és lemostam simán mosószerrel. Azon valami irtó ronda szenny van, kemény, kaparni lehet, ami nem jött le, de nem is akartam már vele több időt eltúrni, hagytam úgy. A venti gumijai nagyon rossz állapotban vannak, kéne valami szebb állapotút venni...
Késő délután kezdtem kompletizálni a motort. A maradék vizes helyeket kifújtam levegővel, majd először a megszakitóházat raktam össze és tettem fel, utána a karbit és a generátort. (Egyébként ő is először lett alaposabban letisztitva.) A motor mostmár egészen jól néz ki, még a kuplungszerkezet hiányzik róla, meg egy szétcsapott 17-es fejű csavar a generátor rögzitéséhez, amit remélem Gábor hoz holnap. (Ja, mert kimaradt a sztoriból, hogy Gábor délutáni érkezése szerda reggelre tolódott.
).Közben már sötétedett, ekkor szedtem le a motortében a patentokról a takarást és láttam, hogy néhány körül piros maradt. Utánafestésre már nem volt időm, sajnos marad holnapra.
Napvégeztekor még felraktam a motorra a kipufogót, ettem egy jó kis fokhagymás-tejfölös húst tésztával és közben azon gondolkodtam, hogy hogyan ment el egy komplett napom, ami elvileg simán elég lett volna arra, hogy behozzam a lemaradásom. És még mindig nincs olyan állapotban az autó, hogy berakhassuk a motort, mert hiányzik a ventilátor, a trafó, a mágnesszelep, a kábelek... Arról nem is beszélve, hogy néhány csavarról már most nem tudom, honnan származnak.
2009.04.13. Hétfő
A legutóbbi jelentkezés óta eltelt idő főként a motor körül forgott, de történtek más említésre méltó dolgok is...
Március utolsó hetében elmentünk a gumis bácsihoz, végre nyári gumikon gurul az autóka. Kérdésemre ajánlott egy gépműhelyt, ahova aznap el is mentem. Tudniillik Csanakkal beszéltem előtte, aki nem mondott biztatókat a győri hengerpersely gyártatással kapcsolatban. Úgy döntöttem, Szombathelyen is körülnézek ez ügyben, így kerültem a Vass-Gép Bt.-hez, ahol meglepő módon készségesen fogadott a főnök, még meglepőbb módon ismerte és volt is már dolga BIS-szel (!). Ha mindez nem elég, akkor elmondom, hogy kinyitott egy szekrényt, ahonnan kiborult egy szétbontott BIS moci jó pár darabja - a blokkon kívül majdnem minden ). Első körben a felfúrást ajánlotta (12 ezerért tud szerezni egy pár túlméretes dugattyú-gyűrű-csapszeg garnitúrát... plusz 10 a munka, és voltak kilátások új perselyekre is). Első találkozás után fülig érő mosollyal az arcomon mentem haza, úgy éreztem csoda történt.
Csakhogy, minden csoda három napig tart, amibe már sokszor belefutottam. A gyanús dolgok hatványozódtak, dumáltam Csanakkal, aki nem ajánlotta a felfúrást a perselyfal vékonysága miatt. Második alkalommal máshogy alakultak a dolgok. Faszikámnak mondtam, hogy a szerelőm nem ajánlja a felfúrást, erre rávágta, hogy ez hülyeség, mert a BIS perselynek olyan falvastagsága van, hogy gyárilag is vékonyabb lehetne, és kötötte az ebe-takaróhoz, hogy a felfúrás jó lesz oda, 22-25 ezerből megvan és már mehet is. Én meg ott voltam két "szakember" álláspontja között laikusként...Kurvára nem tetszett neki, hogy tárgyalgatni akarok az ügyben, látszott rajta, hogy nincs ehhez szokva! ("Az előbb hoztak egy egymilliós megrendelést a hathengeres dzsondérre, arról nem tárgyaltam ennyit..." Mondom: "Eddig egy helyen láttam túlméretes garnitúrát, ott 24 kHUF, itt hogyhogy 12?" "Valószínűleg, mert a másik helyen 100%-os haszonnal adják tovább, én meg 0%-kal adom..." jellegű.)
Vérbeli üzletemberrel volt dolgom, aki képes azt is elhitetni az emberrel, hogy a szar habbal jobb mint a somlói. De amikor rákérdeztem a dolgokra elszakadt nála minden és legszívesebben kivágott volna a retekbe, majd széles mosollyal kezet nyújtott és a döntésemre bízta az ügyet, szívesen vár vissza.
Szóval ezután is rágódtam, Csanakkal beszéltem újra, aki jelezte, hogy talán valami trágyaléből vagy ajtókilincsből gyártott garnitúra lehet az a 12 kHUF-os szett, nem biztos, hogy egy-két évnél többet kibírna... Az igazság odaát van, de Csanakban jobban megbízom, mint egy jöttment emberben.
Ekkor jutott eszembe a motor, amit legutóbbi bontós látogatásom során láttam. Ugyanis pár nappal előtte beszereztem egy bontott laprugót és egy BIS motortartó gumit. Laprugóval annyi a terv, hogy szétszedés, festés, új kengyelekkel, szilentekkel összerakás. Kérdeztem veztengely, mondta külön nincs, egyben motor van...
Időközben történtek más dolgok is. Miki művésznevű kollégával boltoltam egy szép BIS karbit, aminek nagyon örülök, mert ritkaságszámba megy már. Az alja kicsit hullámos, de majd me'sikóójuk'. Győrben Csanak megállapította, hogy a váltó valószínűleg azért kopog, mert az egyes fogaskerék van megroggyanva. Lehet vele járni, de...
Az oldtimerperfekt.hu oldalról rendeltem alváz- és üregvédő löttyöket, jövő héten várható az érkezésük, aztán valami helyet kéne találnom a kenyegetésre.
Nagypénteken kiderült, hogy a következő két hónapban nem lesz munkám, ennek örömére elmentem és megvettem a motort a bontóban. Főtengely nem lötyög, vezlánc lóg, mint állat, de körbeforog szépen a motor. Mellékesen becserkésztem egy működő kétállású ventikapcsolót is (enyémnek a második állása vacakol), meg egy gyári hátsóajtózár gumigyűrűt szigetelőszivaccsal.
Az elképzelés az, hogy a motor kis felújítás után üzembe kerül, a mostanival meg addig lehet kísérletezgetni, meg kideríteni az olajfolyás/zabálás okát, stb. A kis felújítás még nem tudom mit takar, mondjuk meg kéne bontani a motort, mert az egyik hengerben gyengébb a kompresszió. Ki tudja mi lesz, nem hiányzott ez a pénztelenség, de a motorral valamit lépni kell.:(
Tegnapelőtt, szombaton, bemutattam a régi somorjai arcoknak a kis gépet, akik utoljára 4 éve látták, nem épp fényes állapotban, bejött mindenkinek. Páran élménykörúton is részt vettek.
Elég fontos esemény az is, hogy tegnap lemostam az autót, már csak azért, mert utoljára kanizsai talikor volt lemosva, ha jól emlékszem... Trógerság.:( Most viszont annál jobb ránézni, persze nem mindenhova, mert azért a garázstalan téli műszak megtette a hatását. Az elején gyűlnek az apró fehér pöttyök, a küszöb és a kerékjáratok alján itt-ott ledobta a festéket, plusz van egy nagyon csúnya függőleges "törés" a jobb küszöbön.:( Arról nem is beszélve, hogy egy alapos polírozás is ráférne, mert a fehér tető kényes nagyon, de azon majd legközelebb segítünk. Remélem egyszer még megadatik neki a (még) jobb sors.
Ma lányok helyett a motort locsoltam, de a kölnivíz nem vitte le a fél centis olajsarat, így elővettem a benzinkannát. Utána átnyomtam még gőzborotvával is, majd leszedtem a szelepfedelet, nem mintha tudtam volna bármi érdemlegeset is csinálni alatta, kicsit ledrótkeféltem. Leszedtem az olajszűrőt is, ott is volt minden csúnyaság, valszeg soha nem volt még leszedve... Hígítóval tisztára mostam. Olajbeöntősapkáról letörtem az alsó tárcsát, kapott másikat. Jobban szétbontani még nem akartam, mert arról is volt szó, hogy beindítjuk... Persze Gábor nincs itthon, én meg megfutamodtam a felelősség elől. Egyébként bontós bácsi azt mondta, hogy működőképes volt, amikor odakerült.
Egyelőre ennyi a történet, el kéne kezdenem beszerezni a dolgokat a felújításhoz, hogy Csanak bácsinál csak szétszedés-összerakás legyen, nem pedig fél éves pit stop.
Március utolsó hetében elmentünk a gumis bácsihoz, végre nyári gumikon gurul az autóka. Kérdésemre ajánlott egy gépműhelyt, ahova aznap el is mentem. Tudniillik Csanakkal beszéltem előtte, aki nem mondott biztatókat a győri hengerpersely gyártatással kapcsolatban. Úgy döntöttem, Szombathelyen is körülnézek ez ügyben, így kerültem a Vass-Gép Bt.-hez, ahol meglepő módon készségesen fogadott a főnök, még meglepőbb módon ismerte és volt is már dolga BIS-szel (!). Ha mindez nem elég, akkor elmondom, hogy kinyitott egy szekrényt, ahonnan kiborult egy szétbontott BIS moci jó pár darabja - a blokkon kívül majdnem minden
). Első körben a felfúrást ajánlotta (12 ezerért tud szerezni egy pár túlméretes dugattyú-gyűrű-csapszeg garnitúrát... plusz 10 a munka, és voltak kilátások új perselyekre is). Első találkozás után fülig érő mosollyal az arcomon mentem haza, úgy éreztem csoda történt.Csakhogy, minden csoda három napig tart, amibe már sokszor belefutottam. A gyanús dolgok hatványozódtak, dumáltam Csanakkal, aki nem ajánlotta a felfúrást a perselyfal vékonysága miatt. Második alkalommal máshogy alakultak a dolgok. Faszikámnak mondtam, hogy a szerelőm nem ajánlja a felfúrást, erre rávágta, hogy ez hülyeség, mert a BIS perselynek olyan falvastagsága van, hogy gyárilag is vékonyabb lehetne, és kötötte az ebe-takaróhoz, hogy a felfúrás jó lesz oda, 22-25 ezerből megvan és már mehet is. Én meg ott voltam két "szakember" álláspontja között laikusként...Kurvára nem tetszett neki, hogy tárgyalgatni akarok az ügyben, látszott rajta, hogy nincs ehhez szokva! ("Az előbb hoztak egy egymilliós megrendelést a hathengeres dzsondérre, arról nem tárgyaltam ennyit..." Mondom: "Eddig egy helyen láttam túlméretes garnitúrát, ott 24 kHUF, itt hogyhogy 12?" "Valószínűleg, mert a másik helyen 100%-os haszonnal adják tovább, én meg 0%-kal adom..." jellegű.)
Vérbeli üzletemberrel volt dolgom, aki képes azt is elhitetni az emberrel, hogy a szar habbal jobb mint a somlói. De amikor rákérdeztem a dolgokra elszakadt nála minden és legszívesebben kivágott volna a retekbe, majd széles mosollyal kezet nyújtott és a döntésemre bízta az ügyet, szívesen vár vissza.
Szóval ezután is rágódtam, Csanakkal beszéltem újra, aki jelezte, hogy talán valami trágyaléből vagy ajtókilincsből gyártott garnitúra lehet az a 12 kHUF-os szett, nem biztos, hogy egy-két évnél többet kibírna... Az igazság odaát van, de Csanakban jobban megbízom, mint egy jöttment emberben.
Ekkor jutott eszembe a motor, amit legutóbbi bontós látogatásom során láttam. Ugyanis pár nappal előtte beszereztem egy bontott laprugót és egy BIS motortartó gumit. Laprugóval annyi a terv, hogy szétszedés, festés, új kengyelekkel, szilentekkel összerakás. Kérdeztem veztengely, mondta külön nincs, egyben motor van...
Időközben történtek más dolgok is. Miki művésznevű kollégával boltoltam egy szép BIS karbit, aminek nagyon örülök, mert ritkaságszámba megy már. Az alja kicsit hullámos, de majd me'sikóójuk'. Győrben Csanak megállapította, hogy a váltó valószínűleg azért kopog, mert az egyes fogaskerék van megroggyanva. Lehet vele járni, de...
Az oldtimerperfekt.hu oldalról rendeltem alváz- és üregvédő löttyöket, jövő héten várható az érkezésük, aztán valami helyet kéne találnom a kenyegetésre.
Nagypénteken kiderült, hogy a következő két hónapban nem lesz munkám, ennek örömére elmentem és megvettem a motort a bontóban.
Főtengely nem lötyög, vezlánc lóg, mint állat, de körbeforog szépen a motor. Mellékesen becserkésztem egy működő kétállású ventikapcsolót is (enyémnek a második állása vacakol), meg egy gyári hátsóajtózár gumigyűrűt szigetelőszivaccsal. Az elképzelés az, hogy a motor kis felújítás után üzembe kerül, a mostanival meg addig lehet kísérletezgetni, meg kideríteni az olajfolyás/zabálás okát, stb. A kis felújítás még nem tudom mit takar, mondjuk meg kéne bontani a motort, mert az egyik hengerben gyengébb a kompresszió. Ki tudja mi lesz, nem hiányzott ez a pénztelenség, de a motorral valamit lépni kell.:(
Tegnapelőtt, szombaton, bemutattam a régi somorjai arcoknak a kis gépet, akik utoljára 4 éve látták, nem épp fényes állapotban, bejött mindenkinek. Páran élménykörúton is részt vettek.
Elég fontos esemény az is, hogy tegnap lemostam az autót, már csak azért, mert utoljára kanizsai talikor volt lemosva, ha jól emlékszem... Trógerság.:( Most viszont annál jobb ránézni, persze nem mindenhova, mert azért a garázstalan téli műszak megtette a hatását. Az elején gyűlnek az apró fehér pöttyök, a küszöb és a kerékjáratok alján itt-ott ledobta a festéket, plusz van egy nagyon csúnya függőleges "törés" a jobb küszöbön.:( Arról nem is beszélve, hogy egy alapos polírozás is ráférne, mert a fehér tető kényes nagyon, de azon majd legközelebb segítünk. Remélem egyszer még megadatik neki a (még) jobb sors.
Ma lányok helyett a motort locsoltam, de a kölnivíz nem vitte le a fél centis olajsarat, így elővettem a benzinkannát.
Utána átnyomtam még gőzborotvával is, majd leszedtem a szelepfedelet, nem mintha tudtam volna bármi érdemlegeset is csinálni alatta, kicsit ledrótkeféltem. Leszedtem az olajszűrőt is, ott is volt minden csúnyaság, valszeg soha nem volt még leszedve... Hígítóval tisztára mostam. Olajbeöntősapkáról letörtem az alsó tárcsát, kapott másikat. Jobban szétbontani még nem akartam, mert arról is volt szó, hogy beindítjuk... Persze Gábor nincs itthon, én meg megfutamodtam a felelősség elől. Egyébként bontós bácsi azt mondta, hogy működőképes volt, amikor odakerült.Egyelőre ennyi a történet, el kéne kezdenem beszerezni a dolgokat a felújításhoz, hogy Csanak bácsinál csak szétszedés-összerakás legyen, nem pedig fél éves pit stop.
2008.12.19-22. Péntek - Hétfő
Maratoni BISbütykülős hétvégét tartottunk.
Péntek az ablaktörlők és a 7 literes fogyasztás napja
Pénteken azzal kezdődött, hogy Szombathelyről hazafele jövet szakadó esőben, nagy forgalomban, koromsötétben leesett a jobb oldali ablaktörlőm, és magával törte a bal oldali lapátot. Ezután kellett vagy két zsák mák, hogy minden úgy alakuljon, hogy egyben hazaérjek én és az autóm is.
Az első mák az volt, hogy minden letört-leesett cucc a csomagtérfedőn maradt. Megálltam, leszedtem a bal oldali csupasz kart, és a helyére tettem a jobbost. Egy törlővel indultam tovább, mikor pár száz méter után leesett az is, de most az útra. Satu, visszarohantam, ekkor jött a második mák, mert az én sávomban nem jött egy autó sem, szembe viszont sok, így láttam a sötétben, hogy hol az ablaktörlő, épségben volt, felszedtem. Ekkor jött egy nagyon nagy idióta ötlet, miszerint megpróbálok tovább haladni ablaktörlő nélkül, szakadó esőben. Mikor pár száz méter után a fehér útfestések összekavarodtak, és egyszer csak szembe jött egy útjelzőtábla, (Durva környék ez a Győr, vigyázzatok!) amit sikerült satuzva kormányelrántással kikerülnöm, úgy gondoltam, össze kéne hozni valamit a meglévő cuccokból. Ráraktam a balos ablaktörlőkarra a letört balos lapátot, mivel rájöttem, hogy ugyan eltört a felfogó része, de ha jól rányomom, akkor használható. Így egy törlővel, de sikeresen hazaértem, közben Győrben Dömivel boltoltunk, odaadtam neki a jobbos "maradék" automata övemet.
Ja.... dehogy értem haza. Vagy 20 km-rel Sárosfa előtt leállt a kisautó,kifogyott a benzin. Telitank óta 300 km volt benne... (mint tudjuk benzinszintjeladó hiányában átlagfogyasztás és km-ek alapján autóztam) Kb. 7 literes fogyasztás, az azért hoppá, de ráfogtam a 60 km városi autókázásra, a téli gumikra, meg a hidegre. A történet Hepi Endere végződött, ugyanis öcsém eljött értem, meg hozott egy kanna benzint is.
Szombat a benzintartály, a ventilátor, a váltóolaj és a WD 40 napja
Délelőtt 11-kor kezdődött a műszak. Először is öcsémmel felemeltük a kisautót, hogy lehessen aláférni, mert szerelőakna sajnos nem volt (fűtött garázs viszont igen ). Bemelegítésként öcsém a meglévő két ventilátorból eszkábált egy "gyári" BIS-eset. Mindezt én segítőkészen néztem. Káblekötözgetés után újra kétállású lett a venti, ez kipipálva. (Persze nem tökéletes, mert a műszerfalon a kapcsoló továbbra is hibás, így az erősebbik fokozat bekapcsolásához kicsit játszani kell, valahol a kettő közt "félúton" találom meg.)
Aztán tegnapi benzinelfogyós eset után hirtelen felindulásból leszedtük a benzintartályt, hogy a jeladót kicseréljük, mivel volt itthon egy használt, de működő darab. A tank külsejéről hántani lehetett a festéket, rozsdás volt, meg a régi jeladó is be volt rohadva, mint állat. Míg tesóm ledrótkefélte meg kátrányos festékkel lekente a tartályt ("Tavaszig jó lesz, aztán majd lesz új" szlogennel), addig én leszedtem a karbit ("Ha már robbantjuk az autót, akkor robbantsuk rendesen!" szlogennel). Ezenkívül leszedtem a légszűrőházat meg az önindítót is, aztán kicsavaroztam a váltó olajbeöntő csavarát (24-es hatlapfejű csavar). Itt köszönném meg a Szervizkönyves segítséget a témában Tibee-nak és Hollonak, valamint KeMának és Pocoknak is .
Kiderült, hogy a váltó olajleeresztője 12-es imbuszos ( Mágnessel a közepén! Lehet, hogy ez se gyári, mert a motoré 14-es volt, nem gyári). Miután benzinben átmostam a karbit, elmentünk a falu végibe' imbuszkulcsért, mert otthon nem volt. Ezután leengedtük az olajat a váltóból.
Amíg folydogált ki, addig ráhangoldótam a WD 40-re. Leszedtem az ajtókárpitokat és befújtam vele mindkét zárat. Tényleg csodát művel!!! Nem kommentálom, aki ismeri, tudja miről van szó, aki nem, az meg okvetlen kérjen a Jézuskától! Köszi a tippet Laceeee-nak. Ezen felbuzdulva minden lehetséges helyen befújtam az autót. Az ajtózsanérokat, a csomagtérfedél zsanérjait, ma a sportülések sínjeit, tesóm az utcakaput, berohadt csavarokat. Arra is gondoltam, hogy kéne egy nagy tartályba WD 40-et tenni, és az autót beáztatni abba. Lehet minden baját megjavítaná.
Miután tesóm lefestette a tartályt, fellógatta száradni. Maradt még pár deci benzin a tartályban, mondhatni szerencsére. Egy idő után azt vettük észre, hogy a kátrányfesték kopik le, a tank alatt meg tócsa van, benzinből. Természetesen lyukas volt a tank, de a rohadás meg a féligfesték még tartotta a frontot, míg a helyén volt az autón. A szivárgás azonban a fogyasztáson meglátszott. Megkerestük a lyukat, a tartály illesztése alatt a hajlatban, vagyis nagyjából a fele alatt volt valamivel. Tesóm betapasztotta valami szilikonos(?) üvegszigetelős pasztával (előtte kipróbáltuk, és nem oldja a benzin). Szóval szerencsénkre kiderült ez is,pedig nem is emiatt vettük le a tankot, remélem minden rendben lesz.
Mindez alatt magunkba Keltet, a váltóba pedig Castrol Manual 80 W90-es olajat töltöttünk. Mivel nekünk nem ízlett, a váltóba került a Liqui Moly váltóolajadalék is.
Vasárnap az összeszerelés és teppelés napja
Elsőként áfújtuk kompresszorral a karbit, majd visszaraktuk a helyére a megszáradt benzintankot. Minden múkodik, benzinszintet jelzi, hurrá! Ilyen se volt még, mióta nálunk van az autó! Nagy élmény!
Aztán karbi, öníndító, légszűrők is visszakerültek a helyükre (tiszta karbihoz új legszűrő dukál ) Benzincsövek visszakötve (új benzinszűrővel), motorindítás sikeres volt, alapjáraton kicsit állítottunk, aztán mentünk egy kört a benzinkútra, kibróbálni, minden klappol-e. Minden rendben volt.
A nap további részét az esztétikára fordítottam.
Gabi703-tól boltolt BIS-es cuccokat kiteppeltük kistesómmal. (teppel, teppez [szlk, TEP márkanévből] Fv (biz) <szőnyeget, kárpitot> tisztítószerrel tisztít), majd kiraktam őket száradni. Úgy döntöttem, hogy a fekete műbőr ajtókárpitokat lecserélem BIS-esre, mert nagyon szép állapotúak az új szerzemények. Ezenkívül az "új" hátsóülést is beszerelem holnap, bár ezek sem illenek majd az "új" sportülésekhez, de mégis csak jobban mutatnak, mint a gyári szétszakadt hátsóülésre húzott undorító lila-szürke-kopott színű üléshuzatok.
Mindez a száradás után holnap kerül sorra. Ma pedig kiporszívóztam és áttöröltem az egész utasteret, meg lefújtam bőrápolóval. Ekkor vettem észre, hogy az első doblemezek aljánál, a szőnyeg alatt vizes a placc. Nem találtam semilyen lyukat, remélem csak arról van szó, hogy gumitálca hiányában a behordott víz ott állt meg. Holnap berakom a gumitálcákat is, remélem nem lesz nagyobb gond.
Hepi Endre most nem jött, mert kiderült, hogy a jobb oldali ablaktörlő azért esett le, mert simára kopott a kar belső része, ami a mechanikára illeszkedik. Meg amire illeszkedik, az is simára kopott. A bal oldali pöcsön meg letört a fehér műanyag rész, szóval lötyög, de az még működik. Úgyhogy most marad egykaros az ablaktörlő.:S Kéne néznem új mechanikát karokkal együtt (arról nem is beszélek, hogy a Nóném meg a Bakony típusú ablaktörlőlapátokat is le kéne cserélni:S).
Hétfő
Ma kis pozsonyi kirándulás után folytattam az autó összerakását. Vacakolós meló volt, elment vele az idő. Visszaraktam a tegnap kiszedett kárpitokat az első kerékdobokra, meg a szőnyeg is a helyére került. Aztán csavaroztam a BIS ajtókárpitokra zsebecskéket és azok is helyükre kerültek. Szépek, csak a bal oldali belső kilincsnek nincs műanyag kerete. Bontózás lesz úgy is. Persze megint kiporszívóztam az egész utasteret.
Visszaszereltem a hátsó ülést is, sajnos nem lett jó vége. Már az elején láttam, hogy a háttámla kárpitja nem fogja kibírni. Természetesen ki is szakadt a legkényesebb helyen (a felső részén volt a leginkább elfáradva a szövet). Úgyhogy sokkal előbbre nem vagyok, mint voltam, mert ez is szakadt lett, valamit oda ki kell találnom.:S Azonban az ülőrész az csinos.
Persze mókáztam ma is a WD40-nel. Befújtam az ajtókárpit csavarjait, az első és a hátsó csomagtér zárszerkezeteit, meg a tanksapkáét is.
Egyelőre ennyi fért bele a pogramba, lassan karácsony is lesz, mással is kell foglalkozni. Pedig lenne még mit csinálni az autón is, de majd egy következő alkalommal.
Péntek az ablaktörlők és a 7 literes fogyasztás napja
Pénteken azzal kezdődött, hogy Szombathelyről hazafele jövet szakadó esőben, nagy forgalomban, koromsötétben leesett a jobb oldali ablaktörlőm, és magával törte a bal oldali lapátot. Ezután kellett vagy két zsák mák, hogy minden úgy alakuljon, hogy egyben hazaérjek én és az autóm is.
Az első mák az volt, hogy minden letört-leesett cucc a csomagtérfedőn maradt. Megálltam, leszedtem a bal oldali csupasz kart, és a helyére tettem a jobbost. Egy törlővel indultam tovább, mikor pár száz méter után leesett az is, de most az útra. Satu, visszarohantam, ekkor jött a második mák, mert az én sávomban nem jött egy autó sem, szembe viszont sok, így láttam a sötétben, hogy hol az ablaktörlő, épségben volt, felszedtem. Ekkor jött egy nagyon nagy idióta ötlet, miszerint megpróbálok tovább haladni ablaktörlő nélkül, szakadó esőben. Mikor pár száz méter után a fehér útfestések összekavarodtak, és egyszer csak szembe jött egy útjelzőtábla, (Durva környék ez a Győr, vigyázzatok!) amit sikerült satuzva kormányelrántással kikerülnöm, úgy gondoltam, össze kéne hozni valamit a meglévő cuccokból. Ráraktam a balos ablaktörlőkarra a letört balos lapátot, mivel rájöttem, hogy ugyan eltört a felfogó része, de ha jól rányomom, akkor használható. Így egy törlővel, de sikeresen hazaértem, közben Győrben Dömivel boltoltunk, odaadtam neki a jobbos "maradék" automata övemet.
Ja.... dehogy értem haza. Vagy 20 km-rel Sárosfa előtt leállt a kisautó,kifogyott a benzin. Telitank óta 300 km volt benne... (mint tudjuk benzinszintjeladó hiányában átlagfogyasztás és km-ek alapján autóztam) Kb. 7 literes fogyasztás, az azért hoppá, de ráfogtam a 60 km városi autókázásra, a téli gumikra, meg a hidegre. A történet Hepi Endere végződött, ugyanis öcsém eljött értem, meg hozott egy kanna benzint is.
Szombat a benzintartály, a ventilátor, a váltóolaj és a WD 40 napja
Délelőtt 11-kor kezdődött a műszak. Először is öcsémmel felemeltük a kisautót, hogy lehessen aláférni, mert szerelőakna sajnos nem volt (fűtött garázs viszont igen
). Bemelegítésként öcsém a meglévő két ventilátorból eszkábált egy "gyári" BIS-eset. Mindezt én segítőkészen néztem. Káblekötözgetés után újra kétállású lett a venti, ez kipipálva. (Persze nem tökéletes, mert a műszerfalon a kapcsoló továbbra is hibás, így az erősebbik fokozat bekapcsolásához kicsit játszani kell, valahol a kettő közt "félúton" találom meg.)Aztán tegnapi benzinelfogyós eset után hirtelen felindulásból leszedtük a benzintartályt, hogy a jeladót kicseréljük, mivel volt itthon egy használt, de működő darab. A tank külsejéről hántani lehetett a festéket, rozsdás volt, meg a régi jeladó is be volt rohadva, mint állat. Míg tesóm ledrótkefélte meg kátrányos festékkel lekente a tartályt ("Tavaszig jó lesz, aztán majd lesz új" szlogennel), addig én leszedtem a karbit ("Ha már robbantjuk az autót, akkor robbantsuk rendesen!" szlogennel). Ezenkívül leszedtem a légszűrőházat meg az önindítót is, aztán kicsavaroztam a váltó olajbeöntő csavarát (24-es hatlapfejű csavar). Itt köszönném meg a Szervizkönyves segítséget a témában Tibee-nak és Hollonak, valamint KeMának és Pocoknak is
.Kiderült, hogy a váltó olajleeresztője 12-es imbuszos ( Mágnessel a közepén! Lehet, hogy ez se gyári, mert a motoré 14-es volt, nem gyári). Miután benzinben átmostam a karbit, elmentünk a falu végibe' imbuszkulcsért, mert otthon nem volt. Ezután leengedtük az olajat a váltóból.
Amíg folydogált ki, addig ráhangoldótam a WD 40-re.
Leszedtem az ajtókárpitokat és befújtam vele mindkét zárat. Tényleg csodát művel!!! Nem kommentálom, aki ismeri, tudja miről van szó, aki nem, az meg okvetlen kérjen a Jézuskától! Köszi a tippet Laceeee-nak. Ezen felbuzdulva minden lehetséges helyen befújtam az autót. Az ajtózsanérokat, a csomagtérfedél zsanérjait, ma a sportülések sínjeit, tesóm az utcakaput, berohadt csavarokat. Arra is gondoltam, hogy kéne egy nagy tartályba WD 40-et tenni, és az autót beáztatni abba. Lehet minden baját megjavítaná. Miután tesóm lefestette a tartályt, fellógatta száradni. Maradt még pár deci benzin a tartályban, mondhatni szerencsére. Egy idő után azt vettük észre, hogy a kátrányfesték kopik le, a tank alatt meg tócsa van, benzinből. Természetesen lyukas volt a tank, de a rohadás meg a féligfesték még tartotta a frontot, míg a helyén volt az autón. A szivárgás azonban a fogyasztáson meglátszott. Megkerestük a lyukat, a tartály illesztése alatt a hajlatban, vagyis nagyjából a fele alatt volt valamivel. Tesóm betapasztotta valami szilikonos(?) üvegszigetelős pasztával (előtte kipróbáltuk, és nem oldja a benzin). Szóval szerencsénkre kiderült ez is,pedig nem is emiatt vettük le a tankot, remélem minden rendben lesz.
Mindez alatt magunkba Keltet, a váltóba pedig Castrol Manual 80 W90-es olajat töltöttünk. Mivel nekünk nem ízlett, a váltóba került a Liqui Moly váltóolajadalék is.
Vasárnap az összeszerelés és teppelés napja
Elsőként áfújtuk kompresszorral a karbit, majd visszaraktuk a helyére a megszáradt benzintankot. Minden múkodik, benzinszintet jelzi, hurrá! Ilyen se volt még, mióta nálunk van az autó! Nagy élmény!
Aztán karbi, öníndító, légszűrők is visszakerültek a helyükre (tiszta karbihoz új legszűrő dukál
) Benzincsövek visszakötve (új benzinszűrővel), motorindítás sikeres volt, alapjáraton kicsit állítottunk, aztán mentünk egy kört a benzinkútra, kibróbálni, minden klappol-e. Minden rendben volt. A nap további részét az esztétikára fordítottam.
Gabi703-tól boltolt BIS-es cuccokat kiteppeltük kistesómmal. (teppel, teppez [szlk, TEP márkanévből] Fv (biz) <szőnyeget, kárpitot> tisztítószerrel tisztít), majd kiraktam őket száradni. Úgy döntöttem, hogy a fekete műbőr ajtókárpitokat lecserélem BIS-esre, mert nagyon szép állapotúak az új szerzemények. Ezenkívül az "új" hátsóülést is beszerelem holnap, bár ezek sem illenek majd az "új" sportülésekhez, de mégis csak jobban mutatnak, mint a gyári szétszakadt hátsóülésre húzott undorító lila-szürke-kopott színű üléshuzatok.
Mindez a száradás után holnap kerül sorra. Ma pedig kiporszívóztam és áttöröltem az egész utasteret, meg lefújtam bőrápolóval. Ekkor vettem észre, hogy az első doblemezek aljánál, a szőnyeg alatt vizes a placc. Nem találtam semilyen lyukat, remélem csak arról van szó, hogy gumitálca hiányában a behordott víz ott állt meg. Holnap berakom a gumitálcákat is, remélem nem lesz nagyobb gond.
Hepi Endre most nem jött, mert kiderült, hogy a jobb oldali ablaktörlő azért esett le, mert simára kopott a kar belső része, ami a mechanikára illeszkedik. Meg amire illeszkedik, az is simára kopott. A bal oldali pöcsön meg letört a fehér műanyag rész, szóval lötyög, de az még működik. Úgyhogy most marad egykaros az ablaktörlő.:S Kéne néznem új mechanikát karokkal együtt (arról nem is beszélek, hogy a Nóném meg a Bakony típusú ablaktörlőlapátokat is le kéne cserélni:S).
Hétfő
Ma kis pozsonyi kirándulás után folytattam az autó összerakását. Vacakolós meló volt, elment vele az idő. Visszaraktam a tegnap kiszedett kárpitokat az első kerékdobokra, meg a szőnyeg is a helyére került. Aztán csavaroztam a BIS ajtókárpitokra zsebecskéket és azok is helyükre kerültek. Szépek, csak a bal oldali belső kilincsnek nincs műanyag kerete. Bontózás lesz úgy is. Persze megint kiporszívóztam az egész utasteret.
Visszaszereltem a hátsó ülést is, sajnos nem lett jó vége. Már az elején láttam, hogy a háttámla kárpitja nem fogja kibírni. Természetesen ki is szakadt a legkényesebb helyen (a felső részén volt a leginkább elfáradva a szövet). Úgyhogy sokkal előbbre nem vagyok, mint voltam, mert ez is szakadt lett, valamit oda ki kell találnom.:S Azonban az ülőrész az csinos.
Persze mókáztam ma is a WD40-nel. Befújtam az ajtókárpit csavarjait, az első és a hátsó csomagtér zárszerkezeteit, meg a tanksapkáét is.
Egyelőre ennyi fért bele a pogramba, lassan karácsony is lesz, mással is kell foglalkozni.
Pedig lenne még mit csinálni az autón is, de majd egy következő alkalommal.