Az elmúlt hónap fontos eseményeiből összegyűlt egy kosárra való. Szám szerintem öt fontosabb esemény történt autókám körül:
- hűtőventilátor egyes fokozata visszatért a kómából
- meglátogattuk Kaposvárt és Szennát a 2009-es Őszi Találkozó alkalmával
- megszereződött a gyári BIS hátsó ablaktörlőkar FanTomee jóvoltából
- felkerültek a téli gumik a felnikre
- megtörtént az első olajcsere a motorfelújítás óta

Előző bejegyzés örömteli zárszava után újabb problémák következtek a váltóösszekötő körül, mivel az egyik csavar menete elnyalódott. Cserélni nem tudtam, viszont a gyári jellegű önzárós anyacsavarok megoldották a problémát. Azóta a lehetőségekhez képest szépen veszi a sebességeket.

Egy lépés a tökéletesség felé
Október 10-11-i hétvégén meglátogattam VadMacsot, aki segített belőni a kuplung pontosságát, majd felajánlotta, hogy megjavítja a hűtőventi egyes fokozatát. Mivel az még sosem működött az autómban, örömmel fogadtam el az ajánlatot. Azóta a gyári hőgomba és a gyárinál tartósabb minőségű hogyishíjják saru koprodukciójában még egy lépéssel közelebb kerültünk a gyári állapothoz, amiben hatalmas szerepe volt VadMacsnak és a forrrrassztóállomásának, ez úton is ezer köszönet érte!

Október 16-án dél körül Kaposvár felé vettük az irányt, VadMacsékkal mögött haladtunk "konvojban" Dorkámmal az őszi találkozó felé. Néhány óra tescózás után átgurult a sor Szennára, ahol este kellemes mulatozás kezdődött a club legjavának jelenlétében (no azért pár alap arc hiányzott, de megoldottuk... ). A logikusan gondolkodók egy idő után fellőtték a pizsit, páran viszont maradtunk, hogy megvárjuk a hajnalt, nehogy magányosan ébredjen. Volt rágó, volt jégsör és volt ablakban álló KG, aki... De ezt majd máskor.
Szombaton gyönyörködtünk egy sort a Szennai Falumúzeumban, ami falumúzeumos viszonylatban nagyon szép állapotú, köszönjük a lehetőséget a szervezőknek. Az ebédet néhány humorista társaságában volt szerencsénk elfogyasztani, az élmény megfizethetetlen. Kaposváron csaptunk még egy laza városnézést és forrócsokizást kettesben Dorkával, majd elindultunk haza felé, mert várt minket Kanizsa.
Utólag is köszönjük a szervezést FanTomee-nak és a somogy megyei brigádnak- Sajnálom, hogy a szombati napot már nem tölthettük Gabozsváron, pedig emlékezetes eseményekben nem szűkölködött az sem.

Még egy lépés a tökéletesség felé
Mivel a talin nem sikerült megbiznicelni a hátsó ablaktörlő kart FanTomee-val, így néhány nap múlva postán érkezett meg a csomag a szép állapotú szállítmánnyal, amire azóta került egy 35 cm-es Valeo ablaktörlő lapát. Tegnap volt is egy 150 km-es esős tesztutam a legújabb alkatrésszel, hibátlanul üzemel, köszi FanTomee! Most már három darab 35 cm-es Valeo üzemel ezen a kicsi autón.

A nap másik említendő eseménye a téli gumik felkerülése az autóra. Ma reggel pedig lecseréltem az olajat a motorban (34500 a kilométeróraállás). Újfent Castrol került bele. A nyári gumik leszolgálták a kb. 33 ezer kilométert, tavasszal új közreműködők után kell néznem. (Vagy valami szélesebb gumik kerülnek fel, vagy veszek 4 rabszolgát minden kerék helyére környezettudatosság okából. ) PAPDÉT! Csak néhány fotóka... Plusz kifelejtettem a feljegyzések közül, hogy az őszi talira elhozta nekem Baz kolléga a komplett padlókárpitot hangszigetelőszőnygestől az ő harmincvalahányezer kilométeres donorautójából. Egyelőre nem tudtam még foglalkozni velük, de kapnak majd egy jó alapos tisztítókúrát és tavasszal bekerülnek az autóba. Még egyszer köszönöm Balázsnak a lehetőséget és a szállítást!

SZERDA és CSÜTÖRTÖK
És végül összeállt a kép...

SZERDA

Szerdán beraktuk a váltót a helyére, majd a motor összerakásást is be kellett fejezni. A kuplungszerkezet felrakásához Gábor kiszedte a váltóból a tengelyt, hogy teljesen középen lehessen a kuplungtárcsa. Felraktuk az új kuplungot, de szerencsére a régi sincs olyan rossz állapotban, mint gondoltam, de a lamellák közepe nagyon ki van kopva.
Beraktam a helyére motortérben a kábelköteget, a trafót, a mágnesszelepet, a ventilátorházat (persze azon is volt festéshiba, javítanom kellett) , majd a ventit. Motort szép lassan beraktuk a helyére, de Gábornak megint mennie kellett. Felraktam a hátfalat, de a motortartó rugót nem tudtam a helyére rakni, az maradt csütörtökre. A vízcsöveket és minden mást bekötöttem a helyére.

CSÜTÖRTÖK

Reggel megint vacakolás, leszedtem a hátfalat újra, aztán már rájöttem a rugó berakásának módjára. Kb. délre sikerült összerakni az autót, feltöltöttem olajjal és hűtővízzel. Ezután jött a szoppingolás.:(
Nem sikerült beállítani a gyújtást, később a sok indítózástól lemerült az akksi, pedig a Fabiáról is bikáztuk. Később az önindító is beszart. A próbálkozás ment egészen estig, de nem jött össze. Megbeszéltem Csanakkal, hogy pénteken délután eljön Sárosfára és megnézi a gondot. Nagyon rendes volt, és el is jött, de sajnos nekünk Dorkával indulnunk kellett péntek dél körül Szombathelyre majd Kanizsára. Elkötöttük a Fabiát (Ő lett most a második számú autó, mivel apu vett egy Roomstert).

Végül Csanak telefonhívása zárta keretbe az egész történetet. Este 7 körül a telefonból hallgattam az autóm új motorjának hangját. Mondanom sem kell, hogy Csanak megint szintet lépett, és megint csak hatalmas elismeréssel és köszönettel tartozok neki. Azt mondta, majd tart gyújtásállítás órákat.

Legközelebb pénteken megyek haza, majd akkor kipróbálom az "új" Kisautót. Valamint pótolni kell az elmaradt munkákat (alvázvédés befejezése, hátsó kerékíveknél a festés javítása).

HÉTFŐ és KEDD... Azt hiszem kezdem megérteni KG-t és OGY-t, miért tartott ennyi ideig összerakni az autóikat.

HÉTFŐ
Vasárnapi megcsúszás után nem is bántam, hogy Gábor a megbeszéltnél később érkezett. Reggel nekiálltam a festésre váró kisebb vasakat (váltó sapkája, lököstartó vasak, szelepfedél, ventiház)) kromofágozni és csiszolni.
Közben érkezett Gábor, igy az alvázvédés előtt a maradék rozsdaátalaktóval lekentem az alváz csúnyább részeit a foltozásoknál. Utána feltoltuk az autó seggét a magasba, majd kitakartam a festésre váró motortérben a kábelköteget vezető patentokat, csavarokat, lyukakat.
Lealapoztam a kisebb vasakat, majd felakasztottam őket száradni.
Gábor persze bejelentette, hogy ő 2-kor lelép, mert nem fejezték be a hétvégi "fusit". Az alvázvédés nagyjából elkészült, a két hátsó kerékjárati iv maradt el, meg még pár helyen jöhet majd még egy réteg alvázvédő. "Holnap reggel 8-ra jövök, aztán folytatjuk". Megegyeztünk, hogy haladjon a száradnivaló rész is, én fogom lefújni a motorteret és a kis vasakat matt feketével. (Nem mert azért vagyok oda, hanem mert ebből volt egy nyúlásnyira a pincében.) Egyébként valószinűleg nem lett volna sokkal drágább a történet, ha kikevertetem a piros szint valahol, de Gábor lelépett, igy időben duplán meg voltam csúszva, mint azelőtt, nem volt időm és kedvem sem futkározni.:(
Életemben először festékpisztolyt fogtam és SAJÁT KEZŰLEGmlefújtam a motorteret és a vasakat. Gyakorlásnak jó volt, sokmindent nem lehet elrontani ezeken...

Majd jött a "Mit csináljunk hamarab" szindróma, igy a kisebb mosandó elektromos alkatrészek felé fordultam, hogy azok száradhassanak. Kezembe került a gyújtáselosztó és a trafó és a mágnesszelep, amiket nem akartam visszarakni a helyükre anélkül, hogy ne legyenek legalább teljesen por- és olajmentesek. Benzin és Brigéciol segitette a munkámat. A trafót még sosem szedtem ki, csodálkoztam is, mikor mosás után piros lett a tengelye.

Ezután nekiálltam a váltónak, mert úgy beszéltük, hogy kedd reggel annak a felrakásával folytatjuk. Mivel nincs két komplett váltóm, leszedtem a régi váltóról a km kihajtást, a toltatólámpa kapcsolót és a rugalmas összekötőt (Csanak rendes volt és adott egy hibátlan gumiharmonikát, igy nem haragudtam magamra, mikor a régit széttéptem.), valamint a váltótartó bakokat és annak tartólemezét.

Annak ellenére, hogy az időjárás elképesztően kegyes hozzám és a "projekthez" már péntek/szombat  óta, még igy sem sikerült mindent megcsinálnom. Sajnos szeptember vége, az már nagyon ott van... fél hét - hétkor már olyan homály van, hogy kint nem lehet tevékenykedni.:( A garázsban meg hely van, de fény annál kevésbé.:( Igy a váltó szétszerelésével zártam a napot.

KEDD, a legelképesztőbb nap...
Reggel 9kor kezdtem a munkát. Lebrigécioloztam és lemostam az "új" váltót, majd kitettem a napra száritani, hogy gyors összerakás, aztán rakhassuk befele, utána jöhet a motor. Nem sokkal később Gábor hiv, hogy a "fusi" még mindig tart, csak délután jön. ("Szombat, vasárnap megcsináljuk, aztán itthon leszek egész héten..." ). Nem haragudtam, mivel még mindig nagy csúszásban voltam a szerdai határidőhöz képest.
Aztán folytattam a munkát... Minden egyes fém alaktrészt benzinben vagy brigéciolban mostam, ecseteltem, keféltem, súroltam, hogy ha már többet nem tehtek, legalább teljesen fémtiszta legyen minden. Ekkor kezdett bennem megvilágosodni a tény: Hogy is gondolhattam, hogy gyorsan szétkapom a régit, összerakom az újat és mehet minden a helyére, mikor minden egyes kis vacak alktrésszel eltötök jópár percet, órát? De nem tudtam kihagyni egyet sem!

Az új váltót tehát lemostam nagynyomású sugárral, majd a kisebb alaktrészek tisztitása után készre összeraktam és felöltöttem olajjal és MoS2-s adalékkal. Sajnos a féltengely gumiharang cimen árult utángyárott fost nem tudtam ráerőszakolni a féltengelyre, annyira szűk volt a nyaka! Sose vegyetek ilyet népek, kettőt téptem szét, most csak a jobb féltengelyen van gumi.:(

Ezután néhány alkatrészt újra megmostam, mert a száradás után koszos látszott a kosz.

Délután nekiláttam végre a motornak!
Birgéciolozás és nagynyomású mosás előtt levakoltam a lyukakat, hogy védjem a belesjét a viztől. Leirva csalóka, valóságban nagyon sok időm ment el az ilyen vacakolásokkal és akkor kezdtem valójában megérteni, hogy Gyula vagy KG hogy (volt) képes annyit vacakolni az autóikkal! Én nem mentem sehova már szombat óta, itt vagyok az udvarban és csak az autó 1/5-ödével (vagy mittomé') foglalkozom, nincs homokszórás, nincs szinterezés, nincs szinesre festés, nem kell dolgozni járnom, nem kell főznöm, és mégis annyi időt baszok el csak azzal, hogy olaj-, sár-, pormentes legyen minden alaktrész, hogy egyszerűen csak csodálkozva néztem, hogy már megint este van. Nincs semmi istenités, csak simán felismerések sorozata.

Lemostam a mocit (később a maradék koszok miatt háromszor is), sajnos a Brigeci se képes csodákra, sok sötét folt maradt a blokkon, de még igy is tetsztős lett. (Főleg ha a másik mellett nézem. ) Ugyanigy jártam el a generátorral és annak tartóival, a karbival, annak tálcájával, (karbit és az alapjárati csavart átfújtam kompresszoros levegővel).

Közben a ventilátort is szétszereltem és lemostam simán mosószerrel. Azon valami irtó ronda szenny van, kemény, kaparni lehet, ami nem jött le, de nem is akartam már vele több időt eltúrni, hagytam úgy. A venti gumijai nagyon rossz állapotban vannak, kéne valami szebb állapotút venni...

Késő délután kezdtem kompletizálni a motort. A maradék vizes helyeket kifújtam levegővel, majd először a megszakitóházat raktam össze és tettem fel, utána a karbit és a generátort. (Egyébként ő is először lett alaposabban letisztitva.) A motor mostmár egészen jól néz ki, még a kuplungszerkezet hiányzik róla, meg egy szétcsapott 17-es fejű csavar a generátor rögzitéséhez, amit remélem Gábor hoz holnap. (Ja, mert kimaradt a sztoriból, hogy Gábor délutáni érkezése szerda reggelre tolódott. ).

Közben már sötétedett, ekkor szedtem le a motortében a patentokról a takarást és láttam, hogy néhány körül piros maradt. Utánafestésre már nem volt időm, sajnos marad holnapra.

Napvégeztekor még felraktam a motorra a kipufogót, ettem egy jó kis fokhagymás-tejfölös húst tésztával és közben azon gondolkodtam, hogy hogyan ment el egy komplett napom, ami elvileg simán elég lett volna arra, hogy behozzam a lemaradásom. És még mindig nincs olyan állapotban az autó, hogy berakhassuk a motort, mert hiányzik a ventilátor, a trafó, a mágnesszelep, a kábelek... Arról nem is beszélve, hogy néhány csavarról már most nem tudom, honnan származnak.

Maratoni BISbütykülős hétvégét tartottunk.

Péntek az ablaktörlők és a 7 literes fogyasztás napja

Pénteken azzal kezdődött, hogy Szombathelyről hazafele jövet szakadó esőben, nagy forgalomban, koromsötétben leesett a jobb oldali ablaktörlőm, és magával törte a bal oldali lapátot. Ezután kellett vagy két zsák mák, hogy minden úgy alakuljon, hogy egyben hazaérjek én és az autóm is.
Az első mák az volt, hogy minden letört-leesett cucc a csomagtérfedőn maradt. Megálltam, leszedtem a bal oldali csupasz kart, és a helyére tettem a jobbost. Egy törlővel indultam tovább, mikor pár száz méter után leesett az is, de most az útra. Satu, visszarohantam, ekkor jött a második mák, mert az én sávomban nem jött egy autó sem, szembe viszont sok, így láttam a sötétben, hogy hol az ablaktörlő, épségben volt, felszedtem. Ekkor jött egy nagyon nagy idióta ötlet, miszerint megpróbálok tovább haladni ablaktörlő nélkül, szakadó esőben. Mikor pár száz méter után a fehér útfestések összekavarodtak, és egyszer csak szembe jött egy útjelzőtábla, (Durva környék ez a Győr, vigyázzatok!) amit sikerült satuzva kormányelrántással kikerülnöm, úgy gondoltam, össze kéne hozni valamit a meglévő cuccokból. Ráraktam a balos ablaktörlőkarra a letört balos lapátot, mivel rájöttem, hogy ugyan eltört a felfogó része, de ha jól rányomom, akkor használható. Így egy törlővel, de sikeresen hazaértem, közben Győrben Dömivel boltoltunk, odaadtam neki a jobbos "maradék" automata övemet.
Ja.... dehogy értem haza. Vagy 20 km-rel Sárosfa előtt leállt a kisautó,kifogyott a benzin. Telitank óta 300 km volt benne... (mint tudjuk benzinszintjeladó hiányában átlagfogyasztás és km-ek alapján autóztam) Kb. 7 literes fogyasztás, az azért hoppá, de ráfogtam a 60 km városi autókázásra, a téli gumikra, meg a hidegre. A történet Hepi Endere végződött, ugyanis öcsém eljött értem, meg hozott egy kanna benzint is.

Szombat a benzintartály, a ventilátor, a váltóolaj és a WD 40 napja

Délelőtt 11-kor kezdődött a műszak. Először is öcsémmel felemeltük a kisautót, hogy lehessen aláférni, mert szerelőakna sajnos nem volt (fűtött garázs viszont igen ). Bemelegítésként öcsém a meglévő két ventilátorból eszkábált egy "gyári" BIS-eset. Mindezt én segítőkészen néztem. Káblekötözgetés után újra kétállású lett a venti, ez kipipálva. (Persze nem tökéletes, mert a műszerfalon a kapcsoló továbbra is  hibás, így az erősebbik fokozat bekapcsolásához kicsit játszani kell, valahol a kettő közt "félúton" találom meg.)

Aztán tegnapi benzinelfogyós eset után hirtelen felindulásból leszedtük a benzintartályt, hogy a jeladót kicseréljük, mivel volt itthon egy használt, de működő darab. A tank külsejéről hántani lehetett a festéket, rozsdás volt, meg a régi jeladó is be volt rohadva, mint állat. Míg tesóm ledrótkefélte meg kátrányos festékkel lekente a tartályt ("Tavaszig jó lesz, aztán majd lesz új" szlogennel), addig én leszedtem a karbit ("Ha már robbantjuk az autót, akkor robbantsuk rendesen!" szlogennel). Ezenkívül leszedtem a légszűrőházat meg az önindítót is, aztán kicsavaroztam a váltó olajbeöntő csavarát (24-es hatlapfejű csavar). Itt köszönném meg a Szervizkönyves segítséget a témában Tibee-nak és Hollonak, valamint KeMának és Pocoknak is .
Kiderült, hogy a váltó olajleeresztője 12-es imbuszos ( Mágnessel a közepén! Lehet, hogy ez se gyári, mert a motoré 14-es volt, nem gyári). Miután benzinben átmostam a karbit, elmentünk a falu végibe' imbuszkulcsért, mert otthon nem volt. Ezután leengedtük az olajat a váltóból.

Amíg folydogált ki, addig ráhangoldótam a WD 40-re. Leszedtem az ajtókárpitokat és befújtam vele mindkét zárat. Tényleg csodát művel!!! Nem kommentálom, aki ismeri, tudja miről van szó, aki nem, az meg okvetlen kérjen a Jézuskától! Köszi a tippet Laceeee-nak. Ezen felbuzdulva minden lehetséges helyen befújtam az autót. Az ajtózsanérokat, a csomagtérfedél zsanérjait, ma a sportülések sínjeit, tesóm az utcakaput, berohadt csavarokat. Arra is gondoltam, hogy kéne egy nagy tartályba WD 40-et tenni, és az autót beáztatni abba. Lehet minden baját megjavítaná.

Miután tesóm lefestette a tartályt, fellógatta száradni. Maradt még pár deci benzin a tartályban, mondhatni szerencsére. Egy idő után azt vettük észre, hogy a kátrányfesték kopik le, a tank alatt meg tócsa van, benzinből. Természetesen lyukas volt a tank, de a rohadás meg a féligfesték még tartotta a frontot, míg a helyén volt az autón. A szivárgás azonban a fogyasztáson meglátszott. Megkerestük a lyukat, a tartály illesztése alatt a hajlatban, vagyis nagyjából a fele alatt volt valamivel. Tesóm betapasztotta valami szilikonos(?) üvegszigetelős pasztával (előtte kipróbáltuk, és nem oldja a benzin). Szóval szerencsénkre kiderült ez is,pedig nem is emiatt vettük le a tankot, remélem minden rendben lesz.

Mindez alatt magunkba Keltet, a váltóba pedig  Castrol Manual 80 W90-es olajat töltöttünk. Mivel nekünk nem ízlett, a váltóba került a Liqui Moly váltóolajadalék is.

Vasárnap az összeszerelés és teppelés napja

Elsőként áfújtuk kompresszorral a karbit, majd visszaraktuk a helyére a megszáradt benzintankot. Minden múkodik, benzinszintet jelzi, hurrá! Ilyen se volt még, mióta nálunk van az autó! Nagy élmény!
Aztán karbi, öníndító, légszűrők is visszakerültek a helyükre (tiszta karbihoz új legszűrő dukál ) Benzincsövek visszakötve (új benzinszűrővel), motorindítás sikeres volt, alapjáraton kicsit állítottunk, aztán mentünk egy kört a benzinkútra, kibróbálni, minden klappol-e. Minden rendben volt.

A nap további részét az esztétikára fordítottam.
Gabi703-tól boltolt BIS-es cuccokat kiteppeltük kistesómmal. (teppel, teppez [szlk, TEP márkanévből] Fv (biz) <szőnyeget, kárpitot> tisztítószerrel tisztít), majd kiraktam őket száradni. Úgy döntöttem, hogy a fekete műbőr ajtókárpitokat lecserélem BIS-esre, mert nagyon szép állapotúak az új szerzemények. Ezenkívül az "új" hátsóülést is beszerelem holnap, bár ezek sem illenek majd az "új" sportülésekhez, de mégis csak jobban mutatnak, mint a gyári szétszakadt hátsóülésre húzott undorító lila-szürke-kopott színű üléshuzatok.

Mindez a száradás után holnap kerül sorra. Ma pedig kiporszívóztam és áttöröltem az egész utasteret, meg lefújtam bőrápolóval. Ekkor vettem észre, hogy az első doblemezek aljánál, a szőnyeg alatt vizes a placc. Nem találtam semilyen lyukat, remélem csak arról van szó, hogy gumitálca hiányában a behordott víz ott állt meg. Holnap berakom a gumitálcákat is, remélem nem lesz nagyobb gond.

Hepi Endre most nem jött, mert kiderült, hogy a jobb oldali ablaktörlő azért esett le, mert simára kopott a kar belső része, ami a mechanikára illeszkedik. Meg amire illeszkedik, az is simára kopott. A bal oldali pöcsön meg letört a fehér műanyag rész, szóval lötyög, de az még működik. Úgyhogy most marad egykaros az ablaktörlő.:S Kéne néznem új mechanikát karokkal együtt (arról nem is beszélek, hogy a Nóném meg a Bakony típusú ablaktörlőlapátokat is le kéne cserélni:S).

Hétfő

Ma kis pozsonyi kirándulás után folytattam az autó összerakását. Vacakolós meló volt, elment vele az idő. Visszaraktam a tegnap kiszedett kárpitokat az első kerékdobokra, meg a szőnyeg is a helyére került. Aztán csavaroztam a BIS ajtókárpitokra zsebecskéket és azok is helyükre kerültek. Szépek, csak a bal oldali belső kilincsnek nincs műanyag kerete. Bontózás lesz úgy is. Persze megint kiporszívóztam az egész utasteret.

Visszaszereltem a hátsó ülést is, sajnos nem lett jó vége. Már az elején láttam, hogy a háttámla kárpitja nem fogja kibírni. Természetesen ki is szakadt a legkényesebb helyen (a felső részén volt a leginkább elfáradva a szövet). Úgyhogy sokkal előbbre nem vagyok, mint voltam, mert ez is szakadt lett, valamit oda ki kell találnom.:S Azonban az ülőrész az csinos.

Persze mókáztam ma is a WD40-nel. Befújtam az ajtókárpit csavarjait, az első és a hátsó csomagtér zárszerkezeteit, meg a tanksapkáét is.

Egyelőre ennyi fért bele a pogramba, lassan karácsony is lesz, mással is kell foglalkozni. Pedig lenne még mit csinálni az autón is, de majd egy következő alkalommal.

Alakulgat a kisautó. A motor össze- és beszerelés, valamint újraéledés óta már eltelt majdnem 1000 kilométer, az autó nagyon jól teljesít. Ergo az autó már használható állapotban van egy ideje, a teljes összeszerelés pedig folyamatosan zajlik.

02. 15. Péntek:
Rendelkezésemre állt egy jópofa fűtött garázs, meg szabadidő, úgyhogy vettem 3 liter Castrol Magnatec 15 W40-es motorolajat, majd kis Szervizkönyves kérdezősködés után nekiálltam, és lecseréltem az olajat az autóban. Kiderült, hogy az olajleeresztő-csavar az én BISemben imbuszosra lett cserélve, de sebaj. Kitisztítottam az olajszűrőt is, a retek a képen látható, nem tudom, ez mennyire számít vészesnek.
Természetesen most jöttem rá, hogy mennyivel ésszerűbb lett volna lecserélni az olajat, amíg kint volt a moci a kocsiból, mert így kín szenvedés, mármint ami a szűrő le - és felszerelését illeti.
Azóta már az új olajjal fut, ezúton is köszi CsuTeenak, KeMának, Pocoknak, Csanaknak a szervizkönyves segítséget.

02. 16. Szombat:
Előző nap az olajcsere után leszedtem a hátsó lököst, másnap pedig felragasztottuk a lökös oldalsó tartópatentjait. Tehát fúrás helyett a ragasztás mellett dönöttünk, azóta jól tartanak, majd kiderül, mennyire lesznek hosszú életűek. Miután újra felraktuk a hátsó lököst, sikerült beüzemelni az eddig nem működő tolatólámpát, meg a ködlámpát is.

Ugyanaznap végre lemértük, és beszabtuk öcsémmel a Polimpextől vásárolt tetőkárpitot is. Mindenféle ragasztás, csavarozás nélkül raktuk be, jól támasztja magát. Mikor már bent volt, gondolkoztunk, hogy gyárilag valószínűleg nem így fest a tetőkárpit, de ez most a legkisebb gondom. Két okból is: ha már más gondom nem lesz a kocsival, a tetőkárpit cserélve lesz valami egyedibb darabra. Másik: 2005 júniusa óta nem volt tetőkárpit az autómban, mennyei érzés volt a beszerelés után startolni! Mintha új autóm lenne.

Végre bent van a jobb oldali ajtókárpit is, köszi Thonynak. Igaz, a sima fekete műbőr változat, de kifogástalan állapotú, a csavarok is tartanak az ajtóban. Sajnos a gyári ajtókárpitok olyan állapotban vannak, hogy átléptek az emlék státuszba.:(

Kis logikai ellentmondás van a fentiekben: minden rendben halad!
Eme furcsa helyzet orvoslására öcsém nekifogott a bal oldali ajtózár kicseréléséhez. A gyári zárszerkezeten olyan kopott volt a záró rész, hogy nagyon erősen kellett az ajtót befele nyomni, hogy le lehessen zárni kulccsal, valamint magától kinyílt zárás nélkül. A most beszerelt zár egy bontott példány, amíg nem volt az autóban, tökéletesen működött. Beszerelés után is működik: ha nincs rajta a külső- és a belső zárt összekötő fehér műanyag alkatrész. Ha az rajta van, nem lehet bezárni az autót. Úgy tűnik, mintha hosszú lenne az a műanyag! Tehát most rossz zárból lett még rosszabb, mert ezt csak belülről lehet zárni, így mindig a jobb oldalon kell kiszállnom. Ettől eltekintve jobban csukódik az ajtó, mint a másikkal.

Emellett az ajtók még mindig nagyon csálék, nem tudom kivel állíttassam be. Ugyanígy a bal első lámpa is nagyon csálé szegény, egész pontosan átlósan ferde, amin nem tudok hogyan segíteni.:(

És hogy hepiend legyen a történet végén: VadMacs üzent, hogy van egy felesleges jobb hátsó BIS lámpabúrája számomra. Legközelebbi kanizsai látogatásom során le is boltolom vele.

Ja! Normális, csini, avatarnak tehető képek meg annál az egyszerű oknál fogva nincsenek, hogy hideg van. Kinek van kedve ilyen időben autót mosni.:(