Az elmúlt hónap fontos eseményeiből összegyűlt egy kosárra való. Szám szerintem öt fontosabb esemény történt autókám körül:
- hűtőventilátor egyes fokozata visszatért a kómából
- meglátogattuk Kaposvárt és Szennát a 2009-es Őszi Találkozó alkalmával
- megszereződött a gyári BIS hátsó ablaktörlőkar FanTomee jóvoltából
- felkerültek a téli gumik a felnikre
- megtörtént az első olajcsere a motorfelújítás óta

Előző bejegyzés örömteli zárszava után újabb problémák következtek a váltóösszekötő körül, mivel az egyik csavar menete elnyalódott. Cserélni nem tudtam, viszont a gyári jellegű önzárós anyacsavarok megoldották a problémát. Azóta a lehetőségekhez képest szépen veszi a sebességeket.

Egy lépés a tökéletesség felé
Október 10-11-i hétvégén meglátogattam VadMacsot, aki segített belőni a kuplung pontosságát, majd felajánlotta, hogy megjavítja a hűtőventi egyes fokozatát. Mivel az még sosem működött az autómban, örömmel fogadtam el az ajánlatot. Azóta a gyári hőgomba és a gyárinál tartósabb minőségű hogyishíjják saru koprodukciójában még egy lépéssel közelebb kerültünk a gyári állapothoz, amiben hatalmas szerepe volt VadMacsnak és a forrrrassztóállomásának, ez úton is ezer köszönet érte!

Október 16-án dél körül Kaposvár felé vettük az irányt, VadMacsékkal mögött haladtunk "konvojban" Dorkámmal az őszi találkozó felé. Néhány óra tescózás után átgurult a sor Szennára, ahol este kellemes mulatozás kezdődött a club legjavának jelenlétében (no azért pár alap arc hiányzott, de megoldottuk... ). A logikusan gondolkodók egy idő után fellőtték a pizsit, páran viszont maradtunk, hogy megvárjuk a hajnalt, nehogy magányosan ébredjen. Volt rágó, volt jégsör és volt ablakban álló KG, aki... De ezt majd máskor.
Szombaton gyönyörködtünk egy sort a Szennai Falumúzeumban, ami falumúzeumos viszonylatban nagyon szép állapotú, köszönjük a lehetőséget a szervezőknek. Az ebédet néhány humorista társaságában volt szerencsénk elfogyasztani, az élmény megfizethetetlen. Kaposváron csaptunk még egy laza városnézést és forrócsokizást kettesben Dorkával, majd elindultunk haza felé, mert várt minket Kanizsa.
Utólag is köszönjük a szervezést FanTomee-nak és a somogy megyei brigádnak- Sajnálom, hogy a szombati napot már nem tölthettük Gabozsváron, pedig emlékezetes eseményekben nem szűkölködött az sem.

Még egy lépés a tökéletesség felé
Mivel a talin nem sikerült megbiznicelni a hátsó ablaktörlő kart FanTomee-val, így néhány nap múlva postán érkezett meg a csomag a szép állapotú szállítmánnyal, amire azóta került egy 35 cm-es Valeo ablaktörlő lapát. Tegnap volt is egy 150 km-es esős tesztutam a legújabb alkatrésszel, hibátlanul üzemel, köszi FanTomee! Most már három darab 35 cm-es Valeo üzemel ezen a kicsi autón.

A nap másik említendő eseménye a téli gumik felkerülése az autóra. Ma reggel pedig lecseréltem az olajat a motorban (34500 a kilométeróraállás). Újfent Castrol került bele. A nyári gumik leszolgálták a kb. 33 ezer kilométert, tavasszal új közreműködők után kell néznem. (Vagy valami szélesebb gumik kerülnek fel, vagy veszek 4 rabszolgát minden kerék helyére környezettudatosság okából. ) PAPDÉT! Csak néhány fotóka... Plusz kifelejtettem a feljegyzések közül, hogy az őszi talira elhozta nekem Baz kolléga a komplett padlókárpitot hangszigetelőszőnygestől az ő harmincvalahányezer kilométeres donorautójából. Egyelőre nem tudtam még foglalkozni velük, de kapnak majd egy jó alapos tisztítókúrát és tavasszal bekerülnek az autóba. Még egyszer köszönöm Balázsnak a lehetőséget és a szállítást!

Kisebb komplikációk egy komoly szívátültetés után

Szóval Csanak már megint "megjavította" az autómat. Tudniillik rosszul raktam össze a megszakítóházat, így a tengelye nem a helyén volt, emiatt nem tudta szegény öcsém belőni a gyújtást egy hete. Azóta nagykirály a gyújtásom, rég nem volt ilyen, köszönöm Csanaknak és Gábornak is. Önindítót vettem a szokásos bontóban, most az is tökéletesen működik az autóban.

Összeállt tehát teljesen a szerkezet szombatra, gyorsan kocsiba be, ablakot le, próbaútra ki. Kuplung keményebb, mint a régi váltóval volt, sebességeket nehezen veszi, km óra mutató fekszik, szar gázbowden miatt magas az alapjárat. Ezekkel jövő héten foglalkozunk, a kasztni felé vettem az irányt.

(Újfent) saját kezűleg kompresszorral lefújtam alvázvédővel a hátsó kerékjáratokat, és kicsiszoltam, lefestettem a kerékperem hátsó részét, ahol ledobta magáról a festéket. Tesóm javasolta, hogy télre tegyek fel hátulra sárfogókat, amik takarják a festést is. Meggondolom.

Vasárnap befaragtam a bontott légszűrőház-kipufogó közé az összekötő fém-bitumen csövet, ami a téli időszak közeledtével valószínűleg hasznos lesz. Ezenkívül szintén alvázvédővel lefestettem a küszöb legalsó peremét, plusz a hiányzó pirosságot pótoltam.

Nagy kalamajka egy apró alátét miatt

Hétfő reggelre készen állt az autó az újabb szombathelyi túrához. Győrben bugrottam Csanakhoz, aki elmesélte, hogyan kell a km óra spirált kicserélni, és összekavarintotta az olajnyomás-jelző kábeljét, ami szegény leszakadt út közben, valamint elmondta, hogy hiába van bent a gyári hőgomba, nem lesz két fokozata a ventinek, mert a bal alsó részen lévő csúszósarus rész hiányzik az enyémről... Ezen kívül megállapította, hogy a generátor nem lett kihézagolva, amiből baj lehet, majd pótolni kell. Tovább indulva, Enese és Csorna közt félúton elkezdett sikítani az ékszíj. Megnéztem: Egész generátor mozgott, a kitámasztó fémkar alsó csavarja elveszett, a generátor alsója pedig meglazult. Mindez a kifelejtett hézagoló alátét miatt... Egy régi hardy csavar és egy a racsnis kulcs 13-as fejével (ami alátét szerepet kapott) megoldottam a gondot, kibírta az utat Szombathelyig. Elég para volt, de szerencsém volt megint...

Négyfrontos harc a hibák ellen

Kedd reggelt a bontóban kezdtem, ahol kaptam km óra spirált, ezt cseréltem is rögtön (a tömbház melletti parkolóban a padkára feltolatva sikerült az autó alá bújnom).

Utána túra a városba: Unixnál vettem (raktárról!) BIS gázbowdent, valamint megrendeltem egy keletis boltban a rugalmas váltóösszekötőt  csavarokkal című produkciót. Km mutató valamit mutat, de nekem nagyon úgy tűnik, hogy egy tizest csal lefelé, nem érzem rendesen, mert új a moci, de majd ha minden egyben lesz, megmérem GPS-szel.

Majd szétrobbantottam a belső teret, miután hátul kihúztam a régi gázbowdent, és az újat befűztem... Felszedtem a középkonzolt, ami a kardánalagutat takarja elöl, alatta undorító látvány fogadott és megint szidtam magam, hogy erre miért nem voltam képes akkor, amikor a festőhöz ment az autó.:S:(
Mindig új meglepetésként tárul elém a tény: A legtöbb helyen annyira pofátlanul egyszerű ez az autó, hogy  csak imádni lehet! Csak két éve még hülyébb voltam ezekhez, mint ma vagyok, visszagondolva, teljesen kibeleztem volna az egész autót, mielőtt festőhöz vittem volna...

Robbantás után kiszedtem a gázpedált és a váltó-gumiharangot is a helyükről, majd hirtelen felindulva rendeltem ezekből is újat a keleti autós boltból, holnap háromra értük megyek.

Generátor hézagolását magyarázta Csanak egy ideig, míg sikerült felfognom, de aztán tettek következtek, így úgy tűnik, a második számú probléma is megoldódott. Megint tanultam a saját hibámból, Csanaknak pedig megint hála.

Az új gázbowden tehát a helyén, holnap be kell kötni az új gázpedálra majd véglegesen. Rugalmas összekötőt leszedtem csavarokkal együtt, holnap már csak fel kell rakni az újat, úgyhogy elkönyvelhetem, hogy négy problémából kettőt teljesen megoldottam, kettőt pedig félig-meddig.

Képek nincsenek, mert a fényképező még mindig szervizben, mindenki vegye elő a  fantáziáját.

FRISSÍTÉÉÉÉS:

Egyben az autó!!!

Ma (szerda) ebéd után kiporszívóztam és kimostam a kardánalagút (vagy hogy hívják aztot csúnya részeit, háromkor pedig elmentem a megrendelt cuccokért. Váltókar gumiharang első ránézésre mocsok ótvar, gázpedál sem bíztató, váltóösszekötőt meg nem tudtak hozni (miután az előző kettőt láttam, nem annyira sajnáltam. ). Előző kettőt gyanúsan 800 Ft-ért elhoztam azért...

Gumiharangon nem volt a 4 lyuk, amivel rögzíteni lehet, és olyan sorja volt rajta, mint még soha semmin, így ment vissza a régi, ami még így lukasan is szebb, mint az utángyárott újan. Gázpedál szintén maradt a régi, mert ez is retek fos volt (hogy kéne azon fixálni a gázbowdent???). Mindig meghaladja a fantáziámat az untángyártott cuccok minősége, megint megszivattam magam.

Tehát régi rugalmas összekötőt régi csavarokkal (amik amúgy komplett gyáriak hullámalátéttel, persellyel együtt, csupán az anyacsavar sima 10-es) visszaraktam, jól megolajoztam az egészet.

Régi gázpedál vissza, új bowden rá, összekötés, csodás alapjárat, mint a mesében! (A legnagyobb hibája a gázpedálnak, hogy egyszer megéghetett, és a határoló pöcök hiányzik róla, ami teljesen felengedett állapotban megfogná, emiatt kicsit lassabban húzódik vissza, ha felengedem, valószínűleg feszül a bowden...).

Alapjárat beállítva, sebességeket veszi, mint a kisangyal, azonnal próbakör és csodás eredmény, régen nem volt ennyire egyben a kisautó!!! Nem hittem volna, hogy egy kis olaj és egy gyári gázbowden ennyit dob a teljesítményen! Végre azt mondhattam: Tényleg megérte a sok szerelgetés, nagyon megy a gép!

A mese tanulsága megint: Sose vegyetek utángyárott alkatrészt, mert hiába hűdeolcsó, felülmúlja a szarról elképzelt minden elképzeléseteket. Puszicsók.

U.i.: Köszönöm Gyulának és Hollonak a képes-szöveges segítséget a váltóösszekötő helyes felcsavarozásához!

HÉTFŐ és KEDD... Azt hiszem kezdem megérteni KG-t és OGY-t, miért tartott ennyi ideig összerakni az autóikat.

HÉTFŐ
Vasárnapi megcsúszás után nem is bántam, hogy Gábor a megbeszéltnél később érkezett. Reggel nekiálltam a festésre váró kisebb vasakat (váltó sapkája, lököstartó vasak, szelepfedél, ventiház)) kromofágozni és csiszolni.
Közben érkezett Gábor, igy az alvázvédés előtt a maradék rozsdaátalaktóval lekentem az alváz csúnyább részeit a foltozásoknál. Utána feltoltuk az autó seggét a magasba, majd kitakartam a festésre váró motortérben a kábelköteget vezető patentokat, csavarokat, lyukakat.
Lealapoztam a kisebb vasakat, majd felakasztottam őket száradni.
Gábor persze bejelentette, hogy ő 2-kor lelép, mert nem fejezték be a hétvégi "fusit". Az alvázvédés nagyjából elkészült, a két hátsó kerékjárati iv maradt el, meg még pár helyen jöhet majd még egy réteg alvázvédő. "Holnap reggel 8-ra jövök, aztán folytatjuk". Megegyeztünk, hogy haladjon a száradnivaló rész is, én fogom lefújni a motorteret és a kis vasakat matt feketével. (Nem mert azért vagyok oda, hanem mert ebből volt egy nyúlásnyira a pincében.) Egyébként valószinűleg nem lett volna sokkal drágább a történet, ha kikevertetem a piros szint valahol, de Gábor lelépett, igy időben duplán meg voltam csúszva, mint azelőtt, nem volt időm és kedvem sem futkározni.:(
Életemben először festékpisztolyt fogtam és SAJÁT KEZŰLEGmlefújtam a motorteret és a vasakat. Gyakorlásnak jó volt, sokmindent nem lehet elrontani ezeken...

Majd jött a "Mit csináljunk hamarab" szindróma, igy a kisebb mosandó elektromos alkatrészek felé fordultam, hogy azok száradhassanak. Kezembe került a gyújtáselosztó és a trafó és a mágnesszelep, amiket nem akartam visszarakni a helyükre anélkül, hogy ne legyenek legalább teljesen por- és olajmentesek. Benzin és Brigéciol segitette a munkámat. A trafót még sosem szedtem ki, csodálkoztam is, mikor mosás után piros lett a tengelye.

Ezután nekiálltam a váltónak, mert úgy beszéltük, hogy kedd reggel annak a felrakásával folytatjuk. Mivel nincs két komplett váltóm, leszedtem a régi váltóról a km kihajtást, a toltatólámpa kapcsolót és a rugalmas összekötőt (Csanak rendes volt és adott egy hibátlan gumiharmonikát, igy nem haragudtam magamra, mikor a régit széttéptem.), valamint a váltótartó bakokat és annak tartólemezét.

Annak ellenére, hogy az időjárás elképesztően kegyes hozzám és a "projekthez" már péntek/szombat  óta, még igy sem sikerült mindent megcsinálnom. Sajnos szeptember vége, az már nagyon ott van... fél hét - hétkor már olyan homály van, hogy kint nem lehet tevékenykedni.:( A garázsban meg hely van, de fény annál kevésbé.:( Igy a váltó szétszerelésével zártam a napot.

KEDD, a legelképesztőbb nap...
Reggel 9kor kezdtem a munkát. Lebrigécioloztam és lemostam az "új" váltót, majd kitettem a napra száritani, hogy gyors összerakás, aztán rakhassuk befele, utána jöhet a motor. Nem sokkal később Gábor hiv, hogy a "fusi" még mindig tart, csak délután jön. ("Szombat, vasárnap megcsináljuk, aztán itthon leszek egész héten..." ). Nem haragudtam, mivel még mindig nagy csúszásban voltam a szerdai határidőhöz képest.
Aztán folytattam a munkát... Minden egyes fém alaktrészt benzinben vagy brigéciolban mostam, ecseteltem, keféltem, súroltam, hogy ha már többet nem tehtek, legalább teljesen fémtiszta legyen minden. Ekkor kezdett bennem megvilágosodni a tény: Hogy is gondolhattam, hogy gyorsan szétkapom a régit, összerakom az újat és mehet minden a helyére, mikor minden egyes kis vacak alktrésszel eltötök jópár percet, órát? De nem tudtam kihagyni egyet sem!

Az új váltót tehát lemostam nagynyomású sugárral, majd a kisebb alaktrészek tisztitása után készre összeraktam és felöltöttem olajjal és MoS2-s adalékkal. Sajnos a féltengely gumiharang cimen árult utángyárott fost nem tudtam ráerőszakolni a féltengelyre, annyira szűk volt a nyaka! Sose vegyetek ilyet népek, kettőt téptem szét, most csak a jobb féltengelyen van gumi.:(

Ezután néhány alkatrészt újra megmostam, mert a száradás után koszos látszott a kosz.

Délután nekiláttam végre a motornak!
Birgéciolozás és nagynyomású mosás előtt levakoltam a lyukakat, hogy védjem a belesjét a viztől. Leirva csalóka, valóságban nagyon sok időm ment el az ilyen vacakolásokkal és akkor kezdtem valójában megérteni, hogy Gyula vagy KG hogy (volt) képes annyit vacakolni az autóikkal! Én nem mentem sehova már szombat óta, itt vagyok az udvarban és csak az autó 1/5-ödével (vagy mittomé') foglalkozom, nincs homokszórás, nincs szinterezés, nincs szinesre festés, nem kell dolgozni járnom, nem kell főznöm, és mégis annyi időt baszok el csak azzal, hogy olaj-, sár-, pormentes legyen minden alaktrész, hogy egyszerűen csak csodálkozva néztem, hogy már megint este van. Nincs semmi istenités, csak simán felismerések sorozata.

Lemostam a mocit (később a maradék koszok miatt háromszor is), sajnos a Brigeci se képes csodákra, sok sötét folt maradt a blokkon, de még igy is tetsztős lett. (Főleg ha a másik mellett nézem. ) Ugyanigy jártam el a generátorral és annak tartóival, a karbival, annak tálcájával, (karbit és az alapjárati csavart átfújtam kompresszoros levegővel).

Közben a ventilátort is szétszereltem és lemostam simán mosószerrel. Azon valami irtó ronda szenny van, kemény, kaparni lehet, ami nem jött le, de nem is akartam már vele több időt eltúrni, hagytam úgy. A venti gumijai nagyon rossz állapotban vannak, kéne valami szebb állapotút venni...

Késő délután kezdtem kompletizálni a motort. A maradék vizes helyeket kifújtam levegővel, majd először a megszakitóházat raktam össze és tettem fel, utána a karbit és a generátort. (Egyébként ő is először lett alaposabban letisztitva.) A motor mostmár egészen jól néz ki, még a kuplungszerkezet hiányzik róla, meg egy szétcsapott 17-es fejű csavar a generátor rögzitéséhez, amit remélem Gábor hoz holnap. (Ja, mert kimaradt a sztoriból, hogy Gábor délutáni érkezése szerda reggelre tolódott. ).

Közben már sötétedett, ekkor szedtem le a motortében a patentokról a takarást és láttam, hogy néhány körül piros maradt. Utánafestésre már nem volt időm, sajnos marad holnapra.

Napvégeztekor még felraktam a motorra a kipufogót, ettem egy jó kis fokhagymás-tejfölös húst tésztával és közben azon gondolkodtam, hogy hogyan ment el egy komplett napom, ami elvileg simán elég lett volna arra, hogy behozzam a lemaradásom. És még mindig nincs olyan állapotban az autó, hogy berakhassuk a motort, mert hiányzik a ventilátor, a trafó, a mágnesszelep, a kábelek... Arról nem is beszélve, hogy néhány csavarról már most nem tudom, honnan származnak.

Hétfőn megérkezett a várva várt üzenet Csanaktól: szerdára kész lesz a motor. És: Szerdára el is készült a motorkám.

Csak péntek estére tudtam hazajönni, Csanakkal kimentünk Csanakra, átvettem a motort, amivel a pénteki nap fejleményei le is zárultak.

Szombaton átlogisztikáztam a rendetlenséget a garázsban, úgyhogy be is fért az autó és kezdhettem szétszedni. A terv: motornak és váltónak együtt  kell kijönnie az autóból. Kb. d.e 11-től d.u. 4-ig szórakoztam az autóval, mivel voltak nehezitő tényezők. (Nem volt autóemelőm és Gáborom sem, és a váltót is első alkalommal szedtem ki. )
Probléma nélkül sikerült a tervet megvalóstanom. (Visszafele lehet kicsit nehezebben megy majd. ) Eztuán szétcsavaroztam a váltót és a motort, majd elmentem Somorjára egy kertbe és leültem egy székre. Egy szinpadot néztem, amin nem volt más, mint egy zongora és egy Presser Gábor. Sosem csináltam még ilyet azelőtt, hangulatos és kiváló élmény volt.
Vasárnapra is megvolt a terv: Mosó Masa Mosodája.
Hétfőn jön Gábor egy nagy szórópisztollyal, addigra elő kell késziteni a terepet. Vagyis: komplett alváz és hátsó kerékjárat mosás, valamint hamár kint a motor, akkor motortér tisztitás is, mert olyan még sosem volt.
Ezen kvül motor és váltó tisztitás, hogy azok is szép tisztán mehessenek a helyükre.
Nagyjából sikerült teljesiteni a legfontosabbakat, a motor és a váltó sajnos hétfőre marad. A napot a venti kiszerelésével kezdtem, mert olyan sem volt még. Meglepődtem, hogy csak egy csavar tartja, plusz a csövek... A mögötte lévő ventiház elég beteg állapotban van. Ezután kiszereltem az elosztót is, meg az alapjáratemelő szelepet is, jóformán teljesen üres lett a motortér. A kábelköteget kiszedtem a tartópöckökből és egy csomóban összefogtam, hogy ne zavarjon. Az autót felbakoltam és lemostam az alját és a motorteret is. Az alja egészen szép állapotban van, viszont drága lakatosunk pont ott nem alvázvédőzte le, ahol a legrondább foltozások vannak. Márpedig abból van pár.:( A motorteret megcsaptam magasnyomásúval, a festék csak úgy szaladt lefele, így tiszta lett, de szép nem. Ekkor kezdett megfogalmazódni bennem, hogy le kéne festeni az egész motorteret matt feketére, egyrészt, mert az van otthon, másrészt, hogy legalább egységes legyen. És azzal együtt a ventiházat, a váltó takarólemezét, a két lököstartó elemet, és a szelepfedelet (tudom azt hőállóval kéne, de ha már lent van, ne maradjon rozsdás). Túl gyorsan haladt a nap, a munka nem haladt eléggé főleg a szervezetlenség és a spontaneitás miatt. Az autót kétszer is átbakoltam, leszedtem a kerekeket, hogy a hátsó kerékjáratot is lemoshassam, végül az éjszakát lábakon állva töltötte, várva a hétfői fejleményeket.

A hétfői terv: Alvázvédés folytatása és befejezése, motortérfestés, kisebb fém kiegészitők festése. Plusz vasárnapi elmaradt feladatok teljesitése.
Hétfő: Helyzetjelentés talán holnap.

Maratoni BISbütykülős hétvégét tartottunk.

Péntek az ablaktörlők és a 7 literes fogyasztás napja

Pénteken azzal kezdődött, hogy Szombathelyről hazafele jövet szakadó esőben, nagy forgalomban, koromsötétben leesett a jobb oldali ablaktörlőm, és magával törte a bal oldali lapátot. Ezután kellett vagy két zsák mák, hogy minden úgy alakuljon, hogy egyben hazaérjek én és az autóm is.
Az első mák az volt, hogy minden letört-leesett cucc a csomagtérfedőn maradt. Megálltam, leszedtem a bal oldali csupasz kart, és a helyére tettem a jobbost. Egy törlővel indultam tovább, mikor pár száz méter után leesett az is, de most az útra. Satu, visszarohantam, ekkor jött a második mák, mert az én sávomban nem jött egy autó sem, szembe viszont sok, így láttam a sötétben, hogy hol az ablaktörlő, épségben volt, felszedtem. Ekkor jött egy nagyon nagy idióta ötlet, miszerint megpróbálok tovább haladni ablaktörlő nélkül, szakadó esőben. Mikor pár száz méter után a fehér útfestések összekavarodtak, és egyszer csak szembe jött egy útjelzőtábla, (Durva környék ez a Győr, vigyázzatok!) amit sikerült satuzva kormányelrántással kikerülnöm, úgy gondoltam, össze kéne hozni valamit a meglévő cuccokból. Ráraktam a balos ablaktörlőkarra a letört balos lapátot, mivel rájöttem, hogy ugyan eltört a felfogó része, de ha jól rányomom, akkor használható. Így egy törlővel, de sikeresen hazaértem, közben Győrben Dömivel boltoltunk, odaadtam neki a jobbos "maradék" automata övemet.
Ja.... dehogy értem haza. Vagy 20 km-rel Sárosfa előtt leállt a kisautó,kifogyott a benzin. Telitank óta 300 km volt benne... (mint tudjuk benzinszintjeladó hiányában átlagfogyasztás és km-ek alapján autóztam) Kb. 7 literes fogyasztás, az azért hoppá, de ráfogtam a 60 km városi autókázásra, a téli gumikra, meg a hidegre. A történet Hepi Endere végződött, ugyanis öcsém eljött értem, meg hozott egy kanna benzint is.

Szombat a benzintartály, a ventilátor, a váltóolaj és a WD 40 napja

Délelőtt 11-kor kezdődött a műszak. Először is öcsémmel felemeltük a kisautót, hogy lehessen aláférni, mert szerelőakna sajnos nem volt (fűtött garázs viszont igen ). Bemelegítésként öcsém a meglévő két ventilátorból eszkábált egy "gyári" BIS-eset. Mindezt én segítőkészen néztem. Káblekötözgetés után újra kétállású lett a venti, ez kipipálva. (Persze nem tökéletes, mert a műszerfalon a kapcsoló továbbra is  hibás, így az erősebbik fokozat bekapcsolásához kicsit játszani kell, valahol a kettő közt "félúton" találom meg.)

Aztán tegnapi benzinelfogyós eset után hirtelen felindulásból leszedtük a benzintartályt, hogy a jeladót kicseréljük, mivel volt itthon egy használt, de működő darab. A tank külsejéről hántani lehetett a festéket, rozsdás volt, meg a régi jeladó is be volt rohadva, mint állat. Míg tesóm ledrótkefélte meg kátrányos festékkel lekente a tartályt ("Tavaszig jó lesz, aztán majd lesz új" szlogennel), addig én leszedtem a karbit ("Ha már robbantjuk az autót, akkor robbantsuk rendesen!" szlogennel). Ezenkívül leszedtem a légszűrőházat meg az önindítót is, aztán kicsavaroztam a váltó olajbeöntő csavarát (24-es hatlapfejű csavar). Itt köszönném meg a Szervizkönyves segítséget a témában Tibee-nak és Hollonak, valamint KeMának és Pocoknak is .
Kiderült, hogy a váltó olajleeresztője 12-es imbuszos ( Mágnessel a közepén! Lehet, hogy ez se gyári, mert a motoré 14-es volt, nem gyári). Miután benzinben átmostam a karbit, elmentünk a falu végibe' imbuszkulcsért, mert otthon nem volt. Ezután leengedtük az olajat a váltóból.

Amíg folydogált ki, addig ráhangoldótam a WD 40-re. Leszedtem az ajtókárpitokat és befújtam vele mindkét zárat. Tényleg csodát művel!!! Nem kommentálom, aki ismeri, tudja miről van szó, aki nem, az meg okvetlen kérjen a Jézuskától! Köszi a tippet Laceeee-nak. Ezen felbuzdulva minden lehetséges helyen befújtam az autót. Az ajtózsanérokat, a csomagtérfedél zsanérjait, ma a sportülések sínjeit, tesóm az utcakaput, berohadt csavarokat. Arra is gondoltam, hogy kéne egy nagy tartályba WD 40-et tenni, és az autót beáztatni abba. Lehet minden baját megjavítaná.

Miután tesóm lefestette a tartályt, fellógatta száradni. Maradt még pár deci benzin a tartályban, mondhatni szerencsére. Egy idő után azt vettük észre, hogy a kátrányfesték kopik le, a tank alatt meg tócsa van, benzinből. Természetesen lyukas volt a tank, de a rohadás meg a féligfesték még tartotta a frontot, míg a helyén volt az autón. A szivárgás azonban a fogyasztáson meglátszott. Megkerestük a lyukat, a tartály illesztése alatt a hajlatban, vagyis nagyjából a fele alatt volt valamivel. Tesóm betapasztotta valami szilikonos(?) üvegszigetelős pasztával (előtte kipróbáltuk, és nem oldja a benzin). Szóval szerencsénkre kiderült ez is,pedig nem is emiatt vettük le a tankot, remélem minden rendben lesz.

Mindez alatt magunkba Keltet, a váltóba pedig  Castrol Manual 80 W90-es olajat töltöttünk. Mivel nekünk nem ízlett, a váltóba került a Liqui Moly váltóolajadalék is.

Vasárnap az összeszerelés és teppelés napja

Elsőként áfújtuk kompresszorral a karbit, majd visszaraktuk a helyére a megszáradt benzintankot. Minden múkodik, benzinszintet jelzi, hurrá! Ilyen se volt még, mióta nálunk van az autó! Nagy élmény!
Aztán karbi, öníndító, légszűrők is visszakerültek a helyükre (tiszta karbihoz új legszűrő dukál ) Benzincsövek visszakötve (új benzinszűrővel), motorindítás sikeres volt, alapjáraton kicsit állítottunk, aztán mentünk egy kört a benzinkútra, kibróbálni, minden klappol-e. Minden rendben volt.

A nap további részét az esztétikára fordítottam.
Gabi703-tól boltolt BIS-es cuccokat kiteppeltük kistesómmal. (teppel, teppez [szlk, TEP márkanévből] Fv (biz) <szőnyeget, kárpitot> tisztítószerrel tisztít), majd kiraktam őket száradni. Úgy döntöttem, hogy a fekete műbőr ajtókárpitokat lecserélem BIS-esre, mert nagyon szép állapotúak az új szerzemények. Ezenkívül az "új" hátsóülést is beszerelem holnap, bár ezek sem illenek majd az "új" sportülésekhez, de mégis csak jobban mutatnak, mint a gyári szétszakadt hátsóülésre húzott undorító lila-szürke-kopott színű üléshuzatok.

Mindez a száradás után holnap kerül sorra. Ma pedig kiporszívóztam és áttöröltem az egész utasteret, meg lefújtam bőrápolóval. Ekkor vettem észre, hogy az első doblemezek aljánál, a szőnyeg alatt vizes a placc. Nem találtam semilyen lyukat, remélem csak arról van szó, hogy gumitálca hiányában a behordott víz ott állt meg. Holnap berakom a gumitálcákat is, remélem nem lesz nagyobb gond.

Hepi Endre most nem jött, mert kiderült, hogy a jobb oldali ablaktörlő azért esett le, mert simára kopott a kar belső része, ami a mechanikára illeszkedik. Meg amire illeszkedik, az is simára kopott. A bal oldali pöcsön meg letört a fehér műanyag rész, szóval lötyög, de az még működik. Úgyhogy most marad egykaros az ablaktörlő.:S Kéne néznem új mechanikát karokkal együtt (arról nem is beszélek, hogy a Nóném meg a Bakony típusú ablaktörlőlapátokat is le kéne cserélni:S).

Hétfő

Ma kis pozsonyi kirándulás után folytattam az autó összerakását. Vacakolós meló volt, elment vele az idő. Visszaraktam a tegnap kiszedett kárpitokat az első kerékdobokra, meg a szőnyeg is a helyére került. Aztán csavaroztam a BIS ajtókárpitokra zsebecskéket és azok is helyükre kerültek. Szépek, csak a bal oldali belső kilincsnek nincs műanyag kerete. Bontózás lesz úgy is. Persze megint kiporszívóztam az egész utasteret.

Visszaszereltem a hátsó ülést is, sajnos nem lett jó vége. Már az elején láttam, hogy a háttámla kárpitja nem fogja kibírni. Természetesen ki is szakadt a legkényesebb helyen (a felső részén volt a leginkább elfáradva a szövet). Úgyhogy sokkal előbbre nem vagyok, mint voltam, mert ez is szakadt lett, valamit oda ki kell találnom.:S Azonban az ülőrész az csinos.

Persze mókáztam ma is a WD40-nel. Befújtam az ajtókárpit csavarjait, az első és a hátsó csomagtér zárszerkezeteit, meg a tanksapkáét is.

Egyelőre ennyi fért bele a pogramba, lassan karácsony is lesz, mással is kell foglalkozni. Pedig lenne még mit csinálni az autón is, de majd egy következő alkalommal.

Ma délelőtt kirámoltam a Kisautóból a tegnap beszerzett cuccokat.
Az ülések beszerelésével kezdtem, mivel ez a legnagyobb durranás az autó és saját polskis életemben is. Nagyon régóta vágytam már ilyen ülésekre, nem titok. Nemcsak a vagányság miatt, hanem azért, mert ha Pókkal utazok, akkor általában 100-150 km-eket teszek meg, amiket gyári sámlikon végigcsücsülni nem nagy buli. Egy szó mint száz: Nagyon jól néznek ki az új ülések, nagyon kényelmesek, és hibátlanok. Ma meg is volt a tesztút a Kanizsa - Szombathely szakaszon.

Második pont a párátlanító venti cseréje volt. A gyári venti egyik kábele megtört, így OGY-tól kunyeráltam egy "léges ventit". Szerencsére a "léges venti" és a BIS-es venti háza kompatibilis, ideiglenesen bedobtam az OGY-félét a BIS-es házba, így már működik a párátlanítás - és a hőfújás - ezerrel. Tényleg ezerrel, mert csak egy fokozat van benne ugye, ami a kétfokozatú BIS-esnél az erősebbik fokozatnak felel meg. Elég szokatlan, mert én a gyengébbet szoktam nyomni alapból, ami sokkal praktikusabb, mert nem szakítja le az ember fejét. A lényeg, hogy végre nem fáztunk a hosszú úton.

Harmadik történet a jobb oldali öv cseréje volt, tudniillik még tavasszal idióta módon szétbarmoltam az öv visszahúzó részét, azóta ideiglenes megoldás praktizált. Hollo tegnapi mutatványa után (az étterem asztalán szerelt meg egy automata övet, amiből kiugrott a rugótekercs vagy mi annak a neve) eléggé szégyellem magam, mert az enyémet is meg lehetett volna menteni, csak én hamarabb vettem elő a nagykalpácsot.:( Hollo jobbos övéből hiányzik pont a lényeg, a beakasztó golyó, szóval még ez is csak félmegoldás, de még így is köszi érte. Hétvégén otthon előkeresem azt is, ha még megvan.

Ezek után megnéztem a gumik nyomását. Az elsőben jó sok volt, leeresztettem 1,6 barra, jó hangosak is lettek az első gumik. Mintha úthengerrel mennék. Aztán "régi" ülések hátsó ülésre, "asszony" az anyósülésre, irány Szombathely.

Eccer:
Egy kicsit viccelődött az autóm ma. Mint tudjuk, mióta az autót ismerem, rossz benne a benzinszintjelző, úgyhogy a fogyasztás és a kilométerszámláló alapján szoktam tankolni. Persze jól kicentiztem, de még gondoltam egy út belefér. (360 km-nél voltunk, 400-ra szokott elég lenni a benya). Imádott paripám nem így gondolta. Drágajóapukám már indulhatott is a benzinkannával irányomba. Még jó, hogy kéznél volt egy Fábiózó az udvarban, egy benzinkút egy km-en belül, na meg én is csak a szomszéd faluban álltam, és pont kivételesen nem siettem sehova.
Summa summarum: az elmúlt időben jócskán megnőtt a kocsika étvágya, gondolom ez a téligumiknak, a télnek, a (reggeli) városiautózásoknak tudható be.

Kéccer:
Ezermester öcsém ma kiderítette, hogy azért vacakol a ventilátor, mert a venti motor kijövő/bemenő kábele megtört. Valószínűleg ezt nem tudja ő se orvosolni, mert a motort szészedni nem akarja. Emiatt a mai úton önálló életet élt a megpiszkált venti, hol nyomta a meleg levegőt, hol nem... Amúgy ventilátor nélkül nagyon nincs melegség az autóban.:(
Eccóval: keríthetek egy új ventillátort valahonnan.

Harmaccor:
Dunaszerdahelyen keresztül jövet megpillantottam egy nagyon vagány piros Minit fehér tetővel. Természetesen a régi fajtáról van szó, különben nem írnám le. Igazi, krómos, régi régi fajta, "mostjöttkiagyárból" állapotú kis Morris volt, motorháztetőn két fehér csíkkal, ja meg külföldi rendszámmal. Persze pont ilyenkor nincs velem a fényképező, úgyhogy pár szar esti fotót csináltam a telefonommal, ahogy áll a két autó egymás mellett, majd holnap felteszem őket.

Negyeccer:
Nem tudom mennyire megszokott tünet egy Kispolskitól, de nekem nagyon nem tetszett, amit ma vettem észre: Rövidebb állás utáni startolás után a kezemet a kipufogó mögé tartottam és valami iszonyat fekete trutyit fröcskölt a gép. Lehet azzal van összefüggésben, hogy sok olajat zabál, és valahogy az kerül át a rendszeren, esetleg a 98-as benzinnel, de mindenesetre nagyon nem tetszett.:(

Mindezeken kívül nagyon szépen megy az autó. Az olajzabálás továbbra is aggaszt, de egyelőre nem tudok vele mit kezdeni. A kedvező árak miatt gondoltam legyen már neki is egy kis ajándék a Mikulástól, megtankoltam 98-as benzinnel. Lehet csak placebo, de tényleg jobban megy tőle a gép. A karácsonyi szünetben tervezek egy karbipuccantás-átfújást, mert néha prüszköl a gép, ja és előtte meg egy pesti kiruccanást, mert úgy hallottam lesz valami polskis nagymise ottan.