2009.10.03-07. Szombat-Szerda + FRISSÍTÉ
Kisebb komplikációk egy komoly szívátültetés után
Szóval Csanak már megint "megjavította" az autómat. Tudniillik rosszul raktam össze a megszakítóházat, így a tengelye nem a helyén volt, emiatt nem tudta szegény öcsém belőni a gyújtást egy hete. Azóta nagykirály a gyújtásom, rég nem volt ilyen, köszönöm Csanaknak és Gábornak is. Önindítót vettem a szokásos bontóban, most az is tökéletesen működik az autóban.
Összeállt tehát teljesen a szerkezet szombatra, gyorsan kocsiba be, ablakot le, próbaútra ki. Kuplung keményebb, mint a régi váltóval volt, sebességeket nehezen veszi, km óra mutató fekszik, szar gázbowden miatt magas az alapjárat. Ezekkel jövő héten foglalkozunk, a kasztni felé vettem az irányt.
(Újfent) saját kezűleg kompresszorral lefújtam alvázvédővel a hátsó kerékjáratokat, és kicsiszoltam, lefestettem a kerékperem hátsó részét, ahol ledobta magáról a festéket. Tesóm javasolta, hogy télre tegyek fel hátulra sárfogókat, amik takarják a festést is. Meggondolom.
Vasárnap befaragtam a bontott légszűrőház-kipufogó közé az összekötő fém-bitumen csövet, ami a téli időszak közeledtével valószínűleg hasznos lesz. Ezenkívül szintén alvázvédővel lefestettem a küszöb legalsó peremét, plusz a hiányzó pirosságot pótoltam.
Nagy kalamajka egy apró alátét miatt
Hétfő reggelre készen állt az autó az újabb szombathelyi túrához. Győrben bugrottam Csanakhoz, aki elmesélte, hogyan kell a km óra spirált kicserélni, és összekavarintotta az olajnyomás-jelző kábeljét, ami szegény leszakadt út közben, valamint elmondta, hogy hiába van bent a gyári hőgomba, nem lesz két fokozata a ventinek, mert a bal alsó részen lévő csúszósarus rész hiányzik az enyémről... Ezen kívül megállapította, hogy a generátor nem lett kihézagolva, amiből baj lehet, majd pótolni kell. Tovább indulva, Enese és Csorna közt félúton elkezdett sikítani az ékszíj. Megnéztem: Egész generátor mozgott, a kitámasztó fémkar alsó csavarja elveszett, a generátor alsója pedig meglazult. Mindez a kifelejtett hézagoló alátét miatt... Egy régi hardy csavar és egy a racsnis kulcs 13-as fejével (ami alátét szerepet kapott) megoldottam a gondot, kibírta az utat Szombathelyig. Elég para volt, de szerencsém volt megint...
Négyfrontos harc a hibák ellen
Kedd reggelt a bontóban kezdtem, ahol kaptam km óra spirált, ezt cseréltem is rögtön (a tömbház melletti parkolóban a padkára feltolatva sikerült az autó alá bújnom).
Utána túra a városba: Unixnál vettem (raktárról!) BIS gázbowdent, valamint megrendeltem egy keletis boltban a rugalmas váltóösszekötőt csavarokkal című produkciót. Km mutató valamit mutat, de nekem nagyon úgy tűnik, hogy egy tizest csal lefelé, nem érzem rendesen, mert új a moci, de majd ha minden egyben lesz, megmérem GPS-szel.
Majd szétrobbantottam a belső teret, miután hátul kihúztam a régi gázbowdent, és az újat befűztem... Felszedtem a középkonzolt, ami a kardánalagutat takarja elöl, alatta undorító látvány fogadott és megint szidtam magam, hogy erre miért nem voltam képes akkor, amikor a festőhöz ment az autó.:S:(
Mindig új meglepetésként tárul elém a tény: A legtöbb helyen annyira pofátlanul egyszerű ez az autó, hogy csak imádni lehet!
Csak két éve még hülyébb voltam ezekhez, mint ma vagyok, visszagondolva, teljesen kibeleztem volna az egész autót, mielőtt festőhöz vittem volna...
Robbantás után kiszedtem a gázpedált és a váltó-gumiharangot is a helyükről, majd hirtelen felindulva rendeltem ezekből is újat a keleti autós boltból, holnap háromra értük megyek.
Generátor hézagolását magyarázta Csanak egy ideig, míg sikerült felfognom, de aztán tettek következtek, így úgy tűnik, a második számú probléma is megoldódott. Megint tanultam a saját hibámból, Csanaknak pedig megint hála.
Az új gázbowden tehát a helyén, holnap be kell kötni az új gázpedálra majd véglegesen. Rugalmas összekötőt leszedtem csavarokkal együtt, holnap már csak fel kell rakni az újat, úgyhogy elkönyvelhetem, hogy négy problémából kettőt teljesen megoldottam, kettőt pedig félig-meddig.
Képek nincsenek, mert a fényképező még mindig szervizben, mindenki vegye elő a fantáziáját.
FRISSÍTÉÉÉÉS:
Egyben az autó!!!
Ma (szerda) ebéd után kiporszívóztam és kimostam a kardánalagút (vagy hogy hívják aztot
csúnya részeit, háromkor pedig elmentem a megrendelt cuccokért. Váltókar gumiharang első ránézésre mocsok ótvar, gázpedál sem bíztató, váltóösszekötőt meg nem tudtak hozni (miután az előző kettőt láttam, nem annyira sajnáltam. ). Előző kettőt gyanúsan 800 Ft-ért elhoztam azért...
Gumiharangon nem volt a 4 lyuk, amivel rögzíteni lehet, és olyan sorja volt rajta, mint még soha semmin, így ment vissza a régi, ami még így lukasan is szebb, mint az utángyárott újan. Gázpedál szintén maradt a régi, mert ez is retek fos volt (hogy kéne azon fixálni a gázbowdent???). Mindig meghaladja a fantáziámat az untángyártott cuccok minősége, megint megszivattam magam.
Tehát régi rugalmas összekötőt régi csavarokkal (amik amúgy komplett gyáriak hullámalátéttel, persellyel együtt, csupán az anyacsavar sima 10-es) visszaraktam, jól megolajoztam az egészet.
Régi gázpedál vissza, új bowden rá, összekötés, csodás alapjárat, mint a mesében! (A legnagyobb hibája a gázpedálnak, hogy egyszer megéghetett, és a határoló pöcök hiányzik róla, ami teljesen felengedett állapotban megfogná, emiatt kicsit lassabban húzódik vissza, ha felengedem, valószínűleg feszül a bowden...).
Alapjárat beállítva, sebességeket veszi, mint a kisangyal, azonnal próbakör és csodás eredmény, régen nem volt ennyire egyben a kisautó!!! Nem hittem volna, hogy egy kis olaj és egy gyári gázbowden ennyit dob a teljesítményen! Végre azt mondhattam: Tényleg megérte a sok szerelgetés, nagyon megy a gép!
A mese tanulsága megint: Sose vegyetek utángyárott alkatrészt, mert hiába hűdeolcsó, felülmúlja a szarról elképzelt minden elképzeléseteket. Puszicsók.
U.i.: Köszönöm Gyulának és Hollonak a képes-szöveges segítséget a váltóösszekötő helyes felcsavarozásához!
Szóval Csanak már megint "megjavította" az autómat. Tudniillik rosszul raktam össze a megszakítóházat, így a tengelye nem a helyén volt, emiatt nem tudta szegény öcsém belőni a gyújtást egy hete. Azóta nagykirály a gyújtásom, rég nem volt ilyen, köszönöm Csanaknak és Gábornak is. Önindítót vettem a szokásos bontóban, most az is tökéletesen működik az autóban.
Összeállt tehát teljesen a szerkezet szombatra, gyorsan kocsiba be, ablakot le, próbaútra ki. Kuplung keményebb, mint a régi váltóval volt, sebességeket nehezen veszi, km óra mutató fekszik, szar gázbowden miatt magas az alapjárat. Ezekkel jövő héten foglalkozunk, a kasztni felé vettem az irányt.
(Újfent) saját kezűleg kompresszorral lefújtam alvázvédővel a hátsó kerékjáratokat, és kicsiszoltam, lefestettem a kerékperem hátsó részét, ahol ledobta magáról a festéket. Tesóm javasolta, hogy télre tegyek fel hátulra sárfogókat, amik takarják a festést is. Meggondolom.
Vasárnap befaragtam a bontott légszűrőház-kipufogó közé az összekötő fém-bitumen csövet, ami a téli időszak közeledtével valószínűleg hasznos lesz. Ezenkívül szintén alvázvédővel lefestettem a küszöb legalsó peremét, plusz a hiányzó pirosságot pótoltam.
Nagy kalamajka egy apró alátét miatt
Hétfő reggelre készen állt az autó az újabb szombathelyi túrához. Győrben bugrottam Csanakhoz, aki elmesélte, hogyan kell a km óra spirált kicserélni, és összekavarintotta az olajnyomás-jelző kábeljét, ami szegény leszakadt út közben, valamint elmondta, hogy hiába van bent a gyári hőgomba, nem lesz két fokozata a ventinek, mert a bal alsó részen lévő csúszósarus rész hiányzik az enyémről... Ezen kívül megállapította, hogy a generátor nem lett kihézagolva, amiből baj lehet, majd pótolni kell. Tovább indulva, Enese és Csorna közt félúton elkezdett sikítani az ékszíj. Megnéztem: Egész generátor mozgott, a kitámasztó fémkar alsó csavarja elveszett, a generátor alsója pedig meglazult. Mindez a kifelejtett hézagoló alátét miatt... Egy régi hardy csavar és egy a racsnis kulcs 13-as fejével (ami alátét szerepet kapott) megoldottam a gondot, kibírta az utat Szombathelyig. Elég para volt, de szerencsém volt megint...
Négyfrontos harc a hibák ellen
Kedd reggelt a bontóban kezdtem, ahol kaptam km óra spirált, ezt cseréltem is rögtön (a tömbház melletti parkolóban a padkára feltolatva sikerült az autó alá bújnom).
Utána túra a városba: Unixnál vettem (raktárról!) BIS gázbowdent, valamint megrendeltem egy keletis boltban a rugalmas váltóösszekötőt csavarokkal című produkciót. Km mutató valamit mutat, de nekem nagyon úgy tűnik, hogy egy tizest csal lefelé, nem érzem rendesen, mert új a moci, de majd ha minden egyben lesz, megmérem GPS-szel.
Majd szétrobbantottam a belső teret, miután hátul kihúztam a régi gázbowdent, és az újat befűztem... Felszedtem a középkonzolt, ami a kardánalagutat takarja elöl, alatta undorító látvány fogadott és megint szidtam magam, hogy erre miért nem voltam képes akkor, amikor a festőhöz ment az autó.:S:(
Mindig új meglepetésként tárul elém a tény: A legtöbb helyen annyira pofátlanul egyszerű ez az autó, hogy csak imádni lehet!
Csak két éve még hülyébb voltam ezekhez, mint ma vagyok, visszagondolva, teljesen kibeleztem volna az egész autót, mielőtt festőhöz vittem volna...Robbantás után kiszedtem a gázpedált és a váltó-gumiharangot is a helyükről, majd hirtelen felindulva rendeltem ezekből is újat a keleti autós boltból, holnap háromra értük megyek.
Generátor hézagolását magyarázta Csanak egy ideig, míg sikerült felfognom, de aztán tettek következtek, így úgy tűnik, a második számú probléma is megoldódott. Megint tanultam a saját hibámból, Csanaknak pedig megint hála.
Az új gázbowden tehát a helyén, holnap be kell kötni az új gázpedálra majd véglegesen. Rugalmas összekötőt leszedtem csavarokkal együtt, holnap már csak fel kell rakni az újat, úgyhogy elkönyvelhetem, hogy négy problémából kettőt teljesen megoldottam, kettőt pedig félig-meddig.
Képek nincsenek, mert a fényképező még mindig szervizben, mindenki vegye elő a fantáziáját.
FRISSÍTÉÉÉÉS:
Egyben az autó!!!
Ma (szerda) ebéd után kiporszívóztam és kimostam a kardánalagút (vagy hogy hívják aztot
csúnya részeit, háromkor pedig elmentem a megrendelt cuccokért. Váltókar gumiharang első ránézésre mocsok ótvar, gázpedál sem bíztató, váltóösszekötőt meg nem tudtak hozni (miután az előző kettőt láttam, nem annyira sajnáltam. ). Előző kettőt gyanúsan 800 Ft-ért elhoztam azért...Gumiharangon nem volt a 4 lyuk, amivel rögzíteni lehet, és olyan sorja volt rajta, mint még soha semmin, így ment vissza a régi, ami még így lukasan is szebb, mint az utángyárott újan. Gázpedál szintén maradt a régi, mert ez is retek fos volt (hogy kéne azon fixálni a gázbowdent???). Mindig meghaladja a fantáziámat az untángyártott cuccok minősége, megint megszivattam magam.
Tehát régi rugalmas összekötőt régi csavarokkal (amik amúgy komplett gyáriak hullámalátéttel, persellyel együtt, csupán az anyacsavar sima 10-es) visszaraktam, jól megolajoztam az egészet.
Régi gázpedál vissza, új bowden rá, összekötés, csodás alapjárat, mint a mesében! (A legnagyobb hibája a gázpedálnak, hogy egyszer megéghetett, és a határoló pöcök hiányzik róla, ami teljesen felengedett állapotban megfogná, emiatt kicsit lassabban húzódik vissza, ha felengedem, valószínűleg feszül a bowden...).
Alapjárat beállítva, sebességeket veszi, mint a kisangyal, azonnal próbakör és csodás eredmény, régen nem volt ennyire egyben a kisautó!!! Nem hittem volna, hogy egy kis olaj és egy gyári gázbowden ennyit dob a teljesítményen! Végre azt mondhattam: Tényleg megérte a sok szerelgetés, nagyon megy a gép!
A mese tanulsága megint: Sose vegyetek utángyárott alkatrészt, mert hiába hűdeolcsó, felülmúlja a szarról elképzelt minden elképzeléseteket. Puszicsók.
U.i.: Köszönöm Gyulának és Hollonak a képes-szöveges segítséget a váltóösszekötő helyes felcsavarozásához!
2009.05.27. Szerda
Össze kéne mostmár foglalni, mik történtek az elmúlt hetekben...
Az előző bejegyzés utáni napon - miután megrendeltem az új gyári BIS hőgombát - megjavult a most bent lévő. Csanak szerint valami levegő lehetett a rendszerben (pedig előtte légtelenítettem), aztán az szép lassan magától eltűnt. Mindegy, az új hőgomba már megvan, egyszer úgy is akartam venni.
A pótmotor persze utazott velem, mert el akartam vinni lakatoshoz vagy bárkihez, hogy kiszedje belőle a hat beletört csavart. Aztán Dorka faterja beajánlotta az ő szerelőjét Kanizsán, el is vittem hozzá a mocit, ki is szedte a csavarokat, fél óra kellett neki a hat csavarra. Na meg csavaronként egy jóféle cseh-szlovák sört, azokkal még tartozom neki. Megjegyzésbe leírom, hogy a belefúrós-fordítottmenetes kitekeréses megoldást választotta a májsztró.
Időközben megérkezett a majdnem vaterás első fogaskerék a váltóba, ezenkívül pedig bontóparty volt több felvonásban, mivel a jó öreg szombathelyi BIS aranybányába befututott egy (kívülről) nem is olyan lerúgott kisautó... Jómagamnak szereztem egy szép BIS váltót, amiről még nincs kép. Azt kell tudni róla, hogy ma rakták össze dzsaszt for mí a cuccot, BIS váltó házba egy fasza léges váltó fogaskerekeivel, ami nemcsak arra volt jó, hogy működjön a váltó, hanem arra is, hogy szépen letisztítsák az egész váltót. (Azt mondták, hogy azért volt a csere, mert eléggé veszélyes volt már az egyes ebben a váltóban is, így meg tuti ami tuti. ) Mindez 8 ezres forintba került. A további teendő vele az, hogy szerzek rá egy pár belső gumiharangot (mert azok szakadtak voltak, nem rakták vissza őket) meg feltöltöm olajjal.
Magam örvendeztetésére elhoztam még a megszakítóházat is abból a BIS-ből, meg az alapjáratemelő mágnesszelepet, (mert múltkor letörtem az enyémről az egyik sarut. ) meg pár apróbb dolgot (műanyag kopoltyúkat oldalról meg elölről az ablak alól, mert mért ne).
Gabi703 kartársnak elhoztam a régóta áhított BIS motortérfedő-kitámasztókart (ezz deszéép ), mivel barátunk autójából valaki kispórolta ezt a berendezést. Baz kolléga úrnak pedig elhoztam a BIS-ből a fék-kuplung pedálszerkezetet.
Ezeken kívül vettem egy tetőcsomagtartót is tegnap, mivel holnap reggel indulás leszen négyemberes sokpakkos megoldással Várpalota felé a http://www.pannoniafesztival.hu/ irányába. Teljesen alumínium az egész tetőcsomagtartó, unyivjerzálni állítható fajta. Gumik persze már rég nincsenek a lábain, de kipótoltam őket a régi csomagtérszigetelő gumiból vágott darabkákkal. (Azt mondanom sem kell, hogy "gumi nélkül" elég veszélyes a tetőn vacakolás, fel is sértettem pár helyen a festéket.:().
A motor meg a váltó most a majdnem munkahelyemen pihennek, mert azok mellé még nehezebb lett volna berakni három embert. 
Motopolos csomagot még mindig csak várom sajnos, pedig már mehetne minden szép sorjában a motorral meg a laprugóval kapcsolatban.:(
2008.10.11. Szombat
Nyár óta nem is jártam az internettes garázsomban, aminek talán az az oka, hogy nem is volt különösebb baja a kisautónak. Történések mondjuk voltak, de mostanában egyre kevesebb időm van netezgetésre, a 126.hu-n is általában csak felületesen végigfutok az olvasatlan üzeneteken, különösebben írogatni nincs időm.
Az autóval motorikusan nincs nagyobb gond. Megbízható és jól teljesít, ám mégsem vagyok teljesen elégedett. Történt ugyanis, hogy nagyjából egy hónapja sikerült leautóznom vele 6-7 km-t a városban úgy, hogy az olajszint jóval a minimum alatt volt. Annyi tűnt fel, hogy szaggat a gép, és nincs alapjárat. Sajnos miután feltöltöttem az olajat, nem állt vissza az alapjárat és azóta sem 100%-os. Próbáltam állítani az alapjárati csavaron. Először túl magasra raktam, aztán lejjebb akartam... Tudomásom szerint, ha teljesen kicsavarom, akkor olyan alacsony lesz az alapjárat, hogy a motor le is áll. Na ez nekem nem nagyon jött össze, szóval azóta is (szerintem) túl magas az alapjáratom, és nem tudom lejjebb venni. Majd talán egy hozzáértő tud valamit mondani rá a Kanizsai Talin.
Mivel szerencsére oda is megyünk jelen állás szerint, nagyon örülök, ha összejön, ráadásul Dorka is eljön velem. Mondjuk elég nagy égés lenne, ha pont azt a talit hagynám ki, ami a "territóriumomhoz" legközelebb esik.
Egyébiránt egy említésre méltó balesetem volt, ami egy "szüretelős túra" keretein belül sikerült. Történt ugyanis, hogy elindultunk Rezibe egy barátunkhoz szüretre. (Hévíztől egy-két km-re volt a helyszín Zala megye dombjain). Mikor meguntuk a bolyongást, a mitfárerem kiugrott az autóból, hogy információt gyűjtsön egy helybéli jellegű bácsitól... Elég meggondolatlan húzás volt, mert a jobb ajtót alaposan nekinyitotta egy rácsoskerítésnek, ami le is gyalulta az ajtó éléről a festéket szépen az alapozásig, jó 10-15 cm-es részen. Nem örültem neki, de hát ez van, azóta se történt vele semmi. Egyáltalán nem feltűnő, de sajnos ott van... vagyis nincs. Majd keresek valami festőt itt Szombathelyen...:(
Az úttal kapcsolatban egyébként határozott dícséret jár a kisautónak, hiszen 4 emberrel és 2 napi cuccal hegyek között - völgyek között, szar utakon is, kiválóan zakatolt, emelkedőket jól bírta és a fogyasztás sem lett több 5,3-5,5-nél.
A másik eset valamivel különösebb... Pár hete elkezdett idétlenkedni a bal első gumi. Pár óra alatt leeresztett laposra, felfújtam, jó volt 2-3 napig, majd megint leeresztett. Majd újra jó volt 2-3 napig, váratlanul megint lapos lett. Emiatt vettem is hirtelen felindulásból egy pumpát... Persze mióta a pumpa megvan, semmi baja nincs a guminak. Lehet csak valami idióta gyerekek szarakodtak vele, mivel az utcán parkol a kocsika. A pumpának viszont örülök,mert elég jó minőségűnek tűnik. Mostmár csak autóemelőt meg szerszámkészletet kéne beszereznem az első csomagtartóba.
A végére valamivel vidámabb hír: Végre az én autóm is megkapta a club126 -os felségjeleket, amik még a nyári tali óta várták, hogy felragadjanak a szélvédőkre. Nem lettek szépek, de legalább jó rondák... Mindegy, messziről nem látszik a buborék a klubos matricán.
Ja, tegnap voltam Pesten. Sajnos nem a BIS-szel, hanem a MÁV-val, de azért egy ismerős kispókot sikerült elkapnom, amit a nyári talin láttam. Nem tudom már a tulaj nevét, de hasonló bordó autója van neki, mint a szépségverseny-győztes tagnak, meg hosszú haja, az autón Gabe-jellegű alufelnik, arany színben, meg piros-átlátszó hátsó búrák. Biztos tudjátok melyikre gondolok...
Az autóval motorikusan nincs nagyobb gond. Megbízható és jól teljesít, ám mégsem vagyok teljesen elégedett. Történt ugyanis, hogy nagyjából egy hónapja sikerült leautóznom vele 6-7 km-t a városban úgy, hogy az olajszint jóval a minimum alatt volt. Annyi tűnt fel, hogy szaggat a gép, és nincs alapjárat. Sajnos miután feltöltöttem az olajat, nem állt vissza az alapjárat és azóta sem 100%-os. Próbáltam állítani az alapjárati csavaron. Először túl magasra raktam, aztán lejjebb akartam... Tudomásom szerint, ha teljesen kicsavarom, akkor olyan alacsony lesz az alapjárat, hogy a motor le is áll. Na ez nekem nem nagyon jött össze, szóval azóta is (szerintem) túl magas az alapjáratom, és nem tudom lejjebb venni. Majd talán egy hozzáértő tud valamit mondani rá a Kanizsai Talin.
Mivel szerencsére oda is megyünk jelen állás szerint, nagyon örülök, ha összejön, ráadásul Dorka is eljön velem.
Mondjuk elég nagy égés lenne, ha pont azt a talit hagynám ki, ami a "territóriumomhoz" legközelebb esik. Egyébiránt egy említésre méltó balesetem volt, ami egy "szüretelős túra" keretein belül sikerült. Történt ugyanis, hogy elindultunk Rezibe egy barátunkhoz szüretre. (Hévíztől egy-két km-re volt a helyszín Zala megye dombjain). Mikor meguntuk a bolyongást, a mitfárerem kiugrott az autóból, hogy információt gyűjtsön egy helybéli jellegű bácsitól... Elég meggondolatlan húzás volt, mert a jobb ajtót alaposan nekinyitotta egy rácsoskerítésnek, ami le is gyalulta az ajtó éléről a festéket szépen az alapozásig, jó 10-15 cm-es részen. Nem örültem neki, de hát ez van, azóta se történt vele semmi. Egyáltalán nem feltűnő, de sajnos ott van... vagyis nincs. Majd keresek valami festőt itt Szombathelyen...:(
Az úttal kapcsolatban egyébként határozott dícséret jár a kisautónak, hiszen 4 emberrel és 2 napi cuccal hegyek között - völgyek között, szar utakon is, kiválóan zakatolt, emelkedőket jól bírta és a fogyasztás sem lett több 5,3-5,5-nél.
A másik eset valamivel különösebb... Pár hete elkezdett idétlenkedni a bal első gumi. Pár óra alatt leeresztett laposra, felfújtam, jó volt 2-3 napig, majd megint leeresztett. Majd újra jó volt 2-3 napig, váratlanul megint lapos lett. Emiatt vettem is hirtelen felindulásból egy pumpát... Persze mióta a pumpa megvan, semmi baja nincs a guminak.
Lehet csak valami idióta gyerekek szarakodtak vele, mivel az utcán parkol a kocsika. A pumpának viszont örülök,mert elég jó minőségűnek tűnik. Mostmár csak autóemelőt meg szerszámkészletet kéne beszereznem az első csomagtartóba. A végére valamivel vidámabb hír: Végre az én autóm is megkapta a club126 -os felségjeleket, amik még a nyári tali óta várták, hogy felragadjanak a szélvédőkre.
Nem lettek szépek, de legalább jó rondák... Mindegy, messziről nem látszik a buborék a klubos matricán. Ja, tegnap voltam Pesten. Sajnos nem a BIS-szel, hanem a MÁV-val, de azért egy ismerős kispókot sikerült elkapnom, amit a nyári talin láttam. Nem tudom már a tulaj nevét, de hasonló bordó autója van neki, mint a szépségverseny-győztes tagnak, meg hosszú haja, az autón Gabe-jellegű alufelnik, arany színben, meg piros-átlátszó hátsó búrák. Biztos tudjátok melyikre gondolok...